Mazda CX-30 2024 | Com’è & Come va

Dimensioni e misure
Estetica e design
Interni e materiali
Tecnologia e infotainment
Abitabilità posteriore
Bagagliaio
Prova su strada
Allestimenti e prezzi
Pro e Contro

La Mazda CX-30 è un SUV di successo della casa giapponese. Pensate che nel 2019 nel suo primo mese di lancio, fece registrare il più alto numero di vendite nella storia di Mazda in Italia. È stata sin da subito una vettura pluripremiata e molti sono i riconoscimenti ricevuti sul design e sulle soluzioni all’avanguardia. È una vettura che in un unico corpo rappresenta la bellezza, il design, la sportività di una Mazda 3 e la versatilità, l’utilità e la comodità di una CX-3. Il modello 2024 presenta principalmente miglioramenti per i sistemi di sicurezza e infotainment. Vediamo quindi com’è & come va!

Dimensioni e misure

La Mazda CX-30 ha una lunghezza di 439 cm, una larghezza di 179 cm e un’altezza di 154 cm. I maestri Takumi per la sua realizzazione si sono ispirati al linguaggio stilistico che deriva dalla pennellata utilizzata nella calligrafia giapponese.

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Estetica e design

Lo stile del Kodo Design è ben presente. Mostra una possente calandra a forma triangolare che si allunga con le appendici fino ai fari. Un richiamo netto all’emblema Mazda a forma di ali. Proiettori in tecnologia Full LED con indicatori di direzione a LED. Il posteriore è rastremato, evidente è la linea da SUV coupé. Ben evidenti sono i passaruota, uniti in un’unica linea inferiore che ingloba i paraurti e i fascioni laterali. In allestimento Homura, spiccano i grandi cerchi in lega da 18 pollici in nero lucido. I retrovisori esterni sempre in nero lucido e i vetri posteriori scuri.

Interni e materiali

Entrando nel mondo Mazda molti sono i concetti e le filosofie in cui ci si imbatte. Quando siamo all’interno dell’abitacolo si nota che il guidatore è il fulcro dell’auto.

La filosofia umano-centrica permette di avere tutto in direzione e a portata di mano del conducente. La plancia è composta da un triplo strato, suddivisa in sezioni orizzontali. La zona superiore della plancia si estende fino alla portiera. I materiali sono morbidi al tatto e a differenza di altre case, anche in alcune parti basse continuano ad essere morbidi. I sedili sono in tessuto nero con eleganti cuciture rosse. L’aspetto è minimalista, nel pieno della filosofia less is more che accompagna da tempo le vetture della casa di Hiroshima. Il volante dalla bella corona ampia e con comandi facili ed intuitivi sulle due razze, sono stati rivisti in una tonalità più scura.

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Tecnologia e infotainment

Il quadro strumenti non subisce aggiornamenti, l’aspetto non è dei più innovativi ma il display centrale ora è di 10,25 pollici. Il sistema infotainment si gestisce dalla manopola centrale e si attiva la funzione touchscreen solo quando si è fermi e solo sulle schermate di Apple CarPlay e Android Auto disponibili con connessioni wireless. Non solo, le informazioni di navigazione delle APP sono ben integrate anche sull’Head Up Display. Altri aggiornamenti riguardano la presenza di prese USB di tipo C è il pad per la ricarica wireless del proprio dispositivo.

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Abitabilità posteriore

Spazio più che sufficiente per i passeggeri posteriori. Il quinto posto è un po’ sacrificato data l’altezza del tunnel centrale. Il mobiletto offre due bocchette per la climatizzazione ma non presenta prese USB. Al centro, il bracciolo dispone di due vani porta bibite.

Bagagliaio

Apertura e chiusura elettro attuata. Il bagagliaio ha una capacità di 430 litri espandibili a 1.406. Se si ha il sistema audio Bose scende a 422 litri, espandibili a 1.398. Il piano è molto regolare merito anche della soluzione Smart Cargo System, che rende modulare e versatile il vano bagagli. Al bisogno è facilmente rimovibile ma comodo è la possibilità di ridurre a sbalzo zero la soglia di carico al bisogno. Non vi sono però, prese da 12 volt.

Prova su strada

La CX-30 in prova è equipaggiata col motore e-Skyactiv G. È un benzina abbinato ad un sistema Mild-Hybrid a 24 V. La Mazda offre da sempre motori corposi di cilindrata, è un 2L dalla potenza di 150 CV a 6.000 giri e con una coppia di 213 Nm pronti a 4.000 giri. È un aspirato e per godere di lei bisogna salire alto col numero di giri. Diversamente è parsimoniosa, docile, sembra pigra ma non lo è. Invita spesso a cambiare le marce sia agli alti che ai bassi giri. Pensate che il motore è talmente elastico che anche ad una bassa velocità si può tranquillamente tenere la sesta marcia per poi gradualmente salire il numero di giri senza problemi. Il cambio manuale fa scuola a molte case. È diretto, preciso, solido alla leva e cambiare marcia è un estremo piacere. Tipico delle vetture Mazda.

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Anche alla guida la CX-30 soddisfa. È il SUV dove più si percepisce lo spirito di guida del “Jinba ittai”. L’approccio della vettura è sportivo, la taratura delle sospensioni lo confermano, ottima tenuta di strada anche se in curva tende un po’ al rollio ma segue perfettamente la traiettoria senza indugi. Un buon assetto che però su dossi e pavé, le sospensioni posteriori risultano alquanto rigide. Un buon feeling alla guida è dato anche dall’ottimo telaio Skyactiv e dai vari sistemi presenti, tra cui G-Vectoring Control Plus di serie che applica una leggera forza frenante alle ruote esterne, generando un momento di stabilizzazione per il controllo delle transizioni d’imbardata, rollio e beccheggio. L’abitacolo è ben insonorizzato, difficilmente si viene disturbati dal sound del motore e dal fruscio del vento. I sistemi ADAS sono tutti presenti ma il sistema di mantenimento di corsia automatico, soffre ancora di un effetto rimbalzo, non tiene costantemente l’auto al centro della corsia.

I consumi dichiarati sono di 5,9 litri/100 km e nella nostra prova non siamo riusciti a fare meglio dei 6,3 l/100km, una media calcolata del 6,5 l/100km. Diverse sono però le soluzioni che permettono di tenere a bada i consumi, tra cui il sistema Mild Hybrid, il sistema i-stop e la disattivazione automatica dei cilindri.

Allestimenti e prezzi

Il prezzo di attacco della Mazda CX-30 2024, è di 27.850,00 per l’allestimento Prime-Line con il motore e-Skyactiv G da 122 CV. Disponibile anche l’allestimento Exclusive-Line e due versioni speciali: la Homura e la Nagisa. Le motorizzazioni possono essere Skyactive G e Skyactiv-X, quest’ultima raggiunge una potenza di 186 CV. La nostra versione in allestimento Homura e con vernice Premium Soul Red Crystal, il prezzo è di 32.200,00 euro.