La batteria di questa Tesla Model 3 è improvvisamente morta

Name: La batteria di questa Tesla Model 3 è improvvisamente morta
Uploaded: 2023-11-08T13:23:04+01:00
Description: Un autista Uber ha percorso 193mila km con la sua Model 3 per un anno e mezzo. La batteria è andata fuori uso per la continua ricarica?

Un autista Uber ha percorso 193mila km con la sua Model 3 per un anno e mezzo. La batteria è andata fuori uso per la continua ricarica?

la batteria di questa tesla model 3 è improvvisamente morta

Per verificare che i veicoli elettrici sono validi non c’è modo migliore se non quello di metterli alla prova, possibilmente a dura prova, nella vita di tutti i giorni. Quella che potete leggere di seguito e vedere nel video in lingua inglese è l’esperienza di un proprietario di una Tesla Model 3.

L’auto in questione è stata utilizzata negli Stati Uniti per lavoro, come un’auto Uber, e per un periodo di tempo abbastanza lungo, quasi un anno e mezzo. Ecco com’è andata.

L’esperienza dell’autista Uber

La youtuber Kim Java aveva già presentato questo autista (di nome Dobson) nel 2022, quando lui aveva scambiato la sua Toyota Camry con una Tesla Model 3 del 2019 leggermente usata per farne un’auto Uber (l’aveva pagata 53.000 dollari, più di quanto avesse mai speso per un’auto iniziando però fin da subito a risparmiare sul carburante e sulla manutenzione).

Dal momento dell’acquisto ad oggi il risparmio sul carburante e sulla manutenzione ha raggiunto i 10.000 dollari, tuttavia è anche vero che se Dobson avesse aspettato per comprarla avrebbe potuto approfittare del taglio sui prezzi delle Tesla nuove voluto da Musk, ma è andata così. Questo infatti non è il suo problema principale.

Da luglio 2022 ad oggi Dobson ha percorso, guidando per sei giorni alla settimana, 120.000 miglia (circa 193 mila km) e la batteria ad alto voltaggio è improvvisamente morta. Secondo lui è successo perché Tesla non ha preparato la Model 3 per il lavoro quotidiano di ride-sharing.

In un video precedente, girato quando l’auto aveva percorso 90.000 miglia, la batteria mostrava un degrado dell’11%, ma dopo aver superato il traguardo delle 110.000 miglia, l’autista ha iniziato a vedere un rapido calo del degrado e dell’autonomia di guida, scendendo a 170-180 miglia al 100% di SOC.

Forse c’era qualcosa che non andava nella batteria, perché una Tesla dovrebbe perdere solo il 12% circa della capacità della batteria dopo 200.000 miglia, secondo il 2022 Impact Report del produttore di EV.

Dobson sostiene che Tesla gli ha detto che il degrado va attribuito all’usura regolare, ma lui non è d’accordo perché è stato troppo rapido. Non è chiaro se il fatto che in genere facesse due soste di ricarica al giorno, caricando spesso al 90 o al 95% dello stato di carica, sia stato un fattore che ha influito sul decadimento della batteria della Model 3.

Troppo stress?

Un tipico veicolo per il ride-sharing percorre più chilometri in una settimana e fa più cicli di ricarica di quanti ne facciano la maggior parte dei veicoli per uso privato. Alcuni sostengono che la sovralimentazione frequente, soprattutto se effettuata oltre i limiti raccomandati, può sottoporre la batteria a uno stress significativo, anche se un recente studio di Recurrent ha dimostrato che non c’è alcuna differenza nel degrado della batteria tra la ricarica rapida frequente e quella rapida rara sugli EV Tesla.

Indipendentemente dal fatto che la colpa sia del Supercharging, un giorno l’autista di Uber ha caricato l’auto durante la notte a casa e aveva 170 miglia di autonomia disponibile, ma quando ha usato un Supercharger più tardi nel corso della giornata, l’autonomia non ha superato le 35 miglia. A quel punto ha ricevuto una notifica da Tesla che lo ha invitato a portare l’auto in officina per un controllo.

Dobson ha portato l’auto ad un Tesla Service per una valutazione e gli è stato detto che la sostituzione della batteria sarebbe costata 9.000 dollari. Ha accettato e ora limita la ricarica all’80% secondo le raccomandazioni di Tesla, ottenendo in genere un’autonomia di 160-170 miglia.

Tesla gli ha dato solo un anno di garanzia sulla nuova batteria, il che porta Dobson a sospettare che la batteria non fosse nuova, ma ricondizionata. Ritiene inoltre che la batteria completamente carica della sua auto offra teoricamente 207 miglia di autonomia al 100% di SOC, ovvero il 14% in meno di quanto otterrebbe una Tesla Model 3 identica con una batteria nuova di zecca.

Ora vi lasciamo al video in cui Dobson entra nei dettagli.