BMW X2 2024: foto, interni, dimensioni, uscita, prezzo

IN BREVE
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BMW X2 (2023)
BMW iX2 (2023)
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motori
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Con la seconda serie, la BMW X2 diventa sempre più un modello a sé stante nella gamma dell’Elica: sfoggia uno stile più personale e inedite proporzioni, che ora la rendono più grande della X1. E molto diversa. Sportività ed esclusività passano anche da una gamma motori più selettiva, che al lancio esclude, per esempio, l’ibrido plug-in e la variante entry-level a benzina sDrive 18i; inoltre, per la prima volta, la Suv-coupé bavarese è proposta anche in versione full electric, denominata iX2, inizialmente disponibile solo con powertrain a doppio motore e trazione integrale. Le vendite cominceranno a marzo con prezzi a partire da 44.800 euro.

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design

Chi pensava che alla X2 mancasse un po’ di carisma, perché troppo simile alla sorella X1, dovrà ricredersi di fronte a questa seconda generazione. La quale, lo ricordiamo, nasce sulla medesima piattaforma tutt’avanti (la Faar). Pur mantenendo un’ossatura comune alla sorella, la nuova X2 prende le distanze tanto nei lamierati quanto nei tratti stilistici, molto “bold” (alla maniera delle recenti sport utility BMW) e con forti caratterizzazioni per le varie versioni. Le quali non recano più, come in passato, il badge del casato sul montante C per rievocare miti come la 2000 CS e la 3.0 CSL. Affiancando la testosteronica M135i turbobenzina da 300 CV alla iX2 elettrica, diavolo e acquasanta della gamma, è facile notare come ciascuna delle due declinazioni abbia connotazioni peculiari: per esempio, la mascherina (chiusa sul modello a batteria) viene declinata con una configurazione e una cornice ad hoc; inoltre, sulla sportiva gli specchietti prendono la forma di una pinna di squalo. E ancora, il paraurti della “emme” è più grintoso e l’alettone in punta di coda più spregiudicato, mentre la Bev, dal canto suo, adotta accorgimenti aerodinamici per offrire un Cx di 0,2 punti più basso (0,25 contro 0,27 delle X2 endotermiche). In tutti i casi, il doppio rene si può illuminare al buio con una cornice a Led ereditata – per la prima volta nel segmento “compatto” delle BMW – da modelli di fascia superiore, come a Serie 7, la Serie 5 o la XM. Ma è soprattutto guardando di profilo la nuova X2 che si percepisce quanto è cambiata: il volume posteriore è molto più definito, grazie al maggiore sbalzo in coda e alle spalle possenti che si raccordano a un tetto la cui traiettoria a scivolo si è notevolmente prolungata. E questo ci porta direttamente al capitolo successivo, quello sulle misure.

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BMW X2 (2023)

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BMW iX2 (2023)

dimensioni

La X2 è stata notevolmente allungata: la seconda generazione supera la precedente di 19 cm, arrivando a 4,55 metri complessivi, ma è anche sensibilmente più alta (+6 cm) e leggermente più larga (+2 cm). Le nuove quote sanciscono dunque un sorpasso sulla X1 (+5 cm), a fronte di un passo che per entrambe raggiunge i 2 metri e 69. In sostanza, si sono invertiti i rapporti rispetto alla serie precedente, dove la meno ingombrante tra le due era la Suv-coupé.

abitabilità

Scegliere una Suv-coupé anziché una sport utility tradizionale comporta quasi sempre dei compromessi in termini di abitabilità. L’andamento sfuggente del tetto, giocoforza, toglie un po’ di centimetri in senso verticale nella zona posteriore, ma sulla nuova BMW X2 ciò non significa “sacrificare” i passeggeri posteriori: in seconda fila, infatti, riesce a distendersi comodamente anche chi gravita intorno al metro e 80 di altezza. Un po’ diverso è il discorso per chi supera di slancio la media, ma più che sulle sedute – comunque confortevoli – il ragionamento è da fare sulla capacità di carico e la versatilità. Tornando all’inevitabile confronto con la X1, questa variante sportiva va a togliere margine di manovra in altezza, nonché nella capienza complessiva, che raggiunge un volume massimo di 1.470 litri contro 1.600 della 1. Con i cinque posti in ordine, però, la X2 offre più litri: fino a 560 (nel caso della sDrive 18d) contro i 540 della 1; e sull’elettrica, 525 contro i 490 della iX1. Il tutto grazie ai cm in più di sbalzo posteriore. Nel complesso, il passaggio generazionale ha portato un aumento di 90 litri nel valore minimo e di 115 in quello massimo. Come in passato, poi, la X2 non offre il divanetto posteriore scorrevole di 13 centimetri: un plus che rimane appannaggio della X1, però solo sulle versioni endotermiche.

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interni

L’abitacolo sorprende fino a un certo punto: al netto di alcune specificità nei rivestimenti e nelle finiture, ricalca lo stampo introdotto tempo addietro dalla Serie 2 Active Tourer, che ha inaugurato un nuovo corso per l’interfaccia uomo-auto delle bavaresi compatte. Sulla plancia, quindi, troviamo (di serie) un unico pannello curvo che racchiude in sé il display della strumentazione (da 10,25″) e quello dell’infotainment (da 10,7″). Non essendoci più l’iconica rotella per navigare nelle pagine dell’iDrive (il sistema operativo di BMW, qui proposto da subito nella sua ultima versione, la 9), l’interazione avviene perlopiù a sfioramento o attraverso i comandi vocali. Snellito e scavato nella parte inferiore, il tunnel centrale apre nuovi spazi sotto un bracciolo “sospeso” che contempla ormai pochi comandi fisici, tra cui il selettore di marcia (che ha soppiantato la leva del cambio).

motori

A partire da ora, la X2 non offre più versioni manuali, seguendo un trend ormai sempre più consolidato nell’industria automobilistica, specialmente tra i marchi premium: così, per tutte le termiche è previsto di serie il doppia frizione Steptronic a 7 rapporti. La gamma apre l’offerta con la sDrive 18d, unica opzione diesel per il momento, mossa da un quattro cilindri da 150 CV e 360 Nm, e prosegue con la tricilindrica sDrive 20i, con un benzina mild hybrid a 48 volt da 156 CV e 240 Nm. Entrambe le versioni sono a trazione anteriore, mentre è integrale la sportiva M35i xDrive da 300 CV e 400 Nm (0-100 km/h in 5,4 secondi). Così come l’elettrica iX2, da subito ordinabile nella variante a doppio motore xDrive30 da 313 CV e 494 Nm. Successivamente verrà introdotta anche la versione meno potente della Bev, con la sola trazione anteriore.

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Prezzi

Rispetto alla X1, il listino base della X2 aggiunge 5 mila euro in più, ma a parità di motorizzazione e allestimento la differenza si riduce a 1.600 euro. Nello specifico, la X2 costa 44.800 euro nella variante sDrive 18d e sale a 46.100 euro col benzina mild hybrid (sDrive 20i). Per l’elettrica iX2 il prezzo schizza a 60.000 euro (incentivi esclusi). Ciascuna di queste tre varianti è proposta anche in allestimento M Sport, a 3.950 euro in più. Infine, per la xDrive M35i da 300 cavalli servono 63.200 euro.

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