BMW Serie 5 Touring: novità, motori, allestimenti, dati tecnici, uscita

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• BMW Serie 5 Touring i5 (2024)
• ESTERNI
• BMW Serie 5 Touring 520 xDrive (2024)
• INTERNI
• MOTORI ELETTRICI
• MOTORI TERMICI
• IL TELAIO
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La sesta generazione della BMW Serie 5 arriva anche sulla station wagon, in versione completamente elettrica e con motori diesel mild hybrid, e potenze da 197 CV per la 520d fino ai 601 CV della i5 M60. La vera novità della gamma è l’assenza di motorizzazioni a benzina pure o con il mild hybrid: nel corso del 2024 arriverà un sei cilindri turbodiesel, seguito da due varianti ibride plug-in. Le prime consegne sono previste per il mese di maggio: nelle settimane immediatamente precedenti sarà comunicato il listino ufficiale.

IN BREVE

BMW Serie 5 Touring i5 (2024)

ESTERNI

Come la versione a tre volumi, anche la station cresce, guadagnando 97 mm in lunghezza rispetto al modello attualmente in commercio: lunga 5.060 mm, larga 1.900 (contro i 1.870 dell’attuale) e alta 1.515 mm, con un passo di 2.995 mm (20 mm in più). La più sportiva i5 M60 ha un assetto ribassato di 1 cm. Lo stile è quello pulito e moderno della berlina, con la griglia a doppio rene che può avere – su richiesta – il contorno illuminato Iconic Glow, e i gruppi ottici con elementi a Led verticali che fungono anche da indicatori di direzione. La fiancata mantiene la linea di cintura alta, che nel terzo finestrino punta decisamente verso il lungo spoiler sul tetto e il lunotto piatto, che accentuano il carattere dinamico dell’auto. I sottili fari a Led posteriori sono attraversati da una barra cromata che, diversamente dalla berlina, prende la forma di una L rovesciata e prosegue nella fiancata.

Dotazioni di serie. La nuova BMW Serie 5 Touring offre di serie cerchi di lega da 18” e 19” per le versioni elettriche, con opzione fino a 21”. Sempre su richiesta i pacchetti estetici M Sport Package, M Sport Package Pro e M Carbon Exterior Package.

BMW Serie 5 Touring 520 xDrive (2024)

INTERNI

Rispetto al modello di cui prende il posto, la nuova BMW Serie 5 Touring presenta un abitacolo più moderno e tecnologico, dominato dal BMW Curved Display, che integra sotto un unico elemento di vetro la strumentazione digitale da 12,3” e lo schermo dell’infotainment da 14,9”, da cui controllare tutte le principali funzioni della vettura. Il tunnel centrale mantiene il controller girevole e il piccolo selettore di marcia, così come il pulsante per la scelta della modalità di guida. Su richiesta, come per la berlina, la Interaction Bar: una striscia che si estende per tutta la plancia, e che integra alcuni comandi touch per sedili e climatizzatore.

BMW iDrive. Basato sull’ultima versione del BMW Operating System, l’infotainment della nuova Serie 5 Touring offre la connettività wireless per Apple Carplay e Android Auto, il navigatore connesso e gli aggiornamenti over-the-air. Disponibili come optional l’head-up display e un pacchetto di servizi connessi con app di intrattenimento come YouTube e la piattaforma di gioco AirConsole, che utilizza gli smartphone come controller.

Pelle o non pelle? Di serie su tutta la gamma i sedili sportivi e il volante dal taglio sportivo. I tessuti dei rivestimenti sono vegani, privi di pelli di origine animale; su richiesta si possono richiedere anche nella versione Veganza, con una perforazione decorativa optional. Il pacchetto BMW Individual Merino offre invece pellami tradizionali in varianti bicolore. Su richiesta anche il tetto panoramico in vetro e l’impianto audio Bowers & Wilkins Surround Sound System con 18 altoparlanti.

Soprattutto spaziosa. L’aumento delle dimensioni esterne ha permesso di ricavare più spazio per spalle, gambe e gomiti, soprattutto per chi siede dietro. Su tutte le versioni, anche quelle elettriche, il bagagliaio ha una capacità di carico di 570 litri, che diventano 1.700 abbassando le sedute, frazionate 40/20/40. Di serie il portellone ad apertura elettrica, un doppio fondo per i cavi di ricarica e la protezione in alluminio della bocca di carico.

MOTORI ELETTRICI

La BMW i5 Touring elettrica è disponibile in due versioni: la più potente i5 M60 xDrive Touring, con due motori, uno per asse, è capace di una potenza di sistema di 380 kW/517 CV, che in modalità Boost diventano 442/601, e una coppia massima che arriva a 820 Nm. Lo spunto da fermo a 100 km/h è coperto in 3,9 secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 230 km/h. La versione i5 eDrive40 Touring a motore singolo, montato sull’asse posteriore, sviluppa una potenza massima di 250 kW/340 CV e una coppia di 430 Nm con la funzione Boost attivata. Nelle altre modalità di guida la potenza è di 230 kW/313 CV e la coppia di 400 Nm. Lo “0-100” è coperto in 6,1 secondi, e la velocità massima è di 193 km/h, anch’essa limitata elettronicamente.

Batteria e autonomia. Entrambi i modelli montano una batteria da 81,2 kWh netti, abbinata all’ultima versione del recupero adattivo dell’energia e alla pompa di calore (di serie), che permette di avere un’autonomia, nel ciclo WLTP, che oscilla tra i 445 e i 506 km per la i5 M60 xDrive Touring, e di 483-560 km per la i5 eDrive40 Touring.

Le soluzioni di ricarica. Il caricatore di bordo ha una potenza di ricarica in corrente alternata a 11 kW, che possono essere portati a 22 kW su richiesta. In corrente continua la potenza massima di ricarica è 205 kW, che permette di passare dal 10% all’80% della batteria in mezz’ora. Disponibile di serie per tutte la funzionalità Plug & Charge Multi Contract, per collegare l’auto fino a cinque diversi provider che offrono questa opzione. La Connected Home Charging consente invece, per chi possiede una wallbox in casa, di programmare la ricarica domestica solo nei momenti di minor picco oppure sfruttando solo energia proveniente da fonti rinnovabili.

MOTORI TERMICI

Per la prima volta manca nella gamma di una Serie 5 Touring una motorizzazione a benzina pura o con l’assistenza del mild hybrid: al lancio la nuova station bavarese è disponibile solo con il 2.0 quattro cilindri a gasolio da 197 CV e 400 Nm, a trazione posteriore o integrale, affiancato a un sistema ibrido a 48V con un piccolo motore elettrico da 8 kW/11 CV e 25 Nm. Per tutte le versioni, cambio automatico Steptronic a otto rapporti. Lo spunto da 0 a 100 km/h è coperto in 7,5 secondi, e la velocità massima è di 220 km/h (218 per la xDrive a trazione integrale). Nel corso del 2024 la gamma di motorizzazioni si arricchirà di un diesel a sei cilindri in linea e due varianti turbobenzina con l’ibrido plug-in.

IL TELAIO

Come la tre volumi presentata lo scorso anno, anche la Serie 5 Touring punta all’equilibrio tra confort a bordo e sportività: i pesi, quasi perfettamente distribuiti 50:50 sui due assi, si affiancano a una maggiore rigidità torsionale del telaio e a sospensioni con una nuova taratura. Le versioni elettriche possono anche contare sulle sospensioni pneumatiche sull’asse posteriore con autolivellamento automatico. Su richiesta le sospensioni sportive M Sport Suspension, il sistema frenante M, le quattro ruote sterzanti dell’Integral Active Steering e una nuova gestione della dinamica laterale.

ADAS

Disponibile su richiesta, il Driving Assistant Professional è un sistema di livello 2 con ausilio alla sterzata, mantenimento della corsia di marcia e funzione Stop & Go nel traffico. In Canada, Stati Uniti e Germania è possibile aggiungere anche il pacchetto Highway Assistant, che attiva la guida assistita di livello 3 (nelle zone in cui è consentita), che fino ai 130 km/h consente di togliere le mani dal volante (hands-off) e lasciare che sia l’auto a occuparsi di tutto, purché gli occhi e l’attenzione rimangano sul traffico (eyes-on). Il sistema integra anche lil cambio di corsia che si attiva con il movimento degli occhi.

Parcheggia da sola. Di serie la BMW Serie 5 Touring ha la telecamera posteriore e l’assistente al parcheggio, ma su richiesta può montare anche il Parking Assistant Professional, che permette di manovrare e parcheggiare l’auto dall’esterno, fino a 200 metri di distanza, utilizzando lo smartphone.