STLA Large è la base tecnica di 8 modelli che arriveranno sul mercato tra 2024 e 2026, dalle sportive Maserati e Alfa Romeo, ai suv Jeep. Ecco quali caratteristiche avranno
- Piattaforma STLA Large multienergia
- Batterie, autonomia di marcia e ricarica
- Dimensioni variabili: dal fuoristrada alla berlina
La prima visione arrivò nel 2021, durante l’EV Day che rivelava la strategia Stellantis sull’elettrico. Adesso, l’architettura STLA Large entra nei 12 mesi che la porteranno sulla linea di produzione. E’ attesa anzitutto su Jeep Wagoneer S, novità dell’autunno 2024 negli US, anche se l’esordio sarà con un modello a marchio Dodge.
Piattaforma STLA Large multienergia
Nasce come un’architettura ottimizzata per l’elettrico ma sarà in grado di ospitare anche motorizzazioni termiche e ibride. Una base multienergia, quindi. Quel che Stellantis ufficializza è esclusivamente il numero di modelli e i marchi con i quali andrà su strada l’architettura modulare. Dodge e Chrysler, Jeep, Alfa Romeo e Maserati, per un totale di 8 modelli, sul mercato tra 2024 e 2026.
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Batterie, autonomia di marcia e ricarica
Al lancio sul mercato, saranno due le “taglie” di batteria disponibili: 85 e 118 kWh, per un’autonomia di marcia massima di 800 km, relativa a modelli con carrozzeria berlina. Importante: sarà una base con architettura elettrica a 400 o 800 volt, quest’ultima potrà arrivare a una potenza di ricarica massima in CC di 270 kW.
L’ossatura dei futuri modelli elettrici guarda ai segmenti D ed E, un prodotto quindi premium e anche sportivo. Alte prestazioni che arriveranno fino a valori di 2″ netti nell’accelerazione da 0 a 100 orari, mentre la trazione potrà essere anteriore, posteriore o quattro ruote motrici.
Dimensioni variabili: dal fuoristrada alla berlina
Arriveranno sul mercato suv, 4×4 puri con ruote fino a 32 pollici, ma anche sportivissime proposte con i marchi Maserati e Alfa Romeo. Oltre alle quote dei progetti, ovviamente saranno configurabili diversi sistemi di sospensione, di motore (che integra l’inverter e il rapporto di riduzione), di gestione della trazione con possibilità di differenziale a slittamento limitato.