Nuova Citroen C5 Aircross, PRIMO CONTATTO con il motore ibrido plug-in [FOTO e VIDEO]

In solo elettrico raggiunge un'autonomia di 55 km e la batteria si ricarica in meno di due ore

IL DESIGN CONVINCE. È PIU’ MATURO ED ELEGANTE
INTERNI: NUOVO TOUCH PAD DA 10 POLLICI E TUNNEL RINNOVATO
SISTEMA IBRIDO PLUG-IN PER UN’AUTONOMIA DI 55 KM IN ELETTRICO
ALLA GUIDA NON AMA LA SPORTIVITA’ MA E’ CONFORTEVOLE COME UN “TAPPETO VOLANTE”
Citroën C5 Aircross Hybrid Plug-In: Scheda Tecnica

A giugno siamo stati a Nizza per la presentazione stampa internazionale del restyling di metà carriera della Citroen C5 Aircross ed avevamo provato il motore 1.2 benzina PureTech 130. Questa volta, invece, partiti da Milano-Linate in direzione Gardaland, abbiamo guidato la versione plug-in hybrid da 225 CV. Prima di cimentarci nella prova, ricordiamo che il SUV francese è una vettura di successo. Dal 2018 complessivamente sono stati venduti 325.000 esemplari, di cui 245.000 in Europa. Il 41% degli acquirenti ha scelto la motorizzazione Hybrid Plug-in. In Italia il dato interessante è che il 46% ha scelto l’allestimento Top di gamma e il 98% la presenza dei sedili Advanced Comfort. Il modello 2022 propone novità importanti sul design, sulle tecnologie e un upgrade nelle motorizzazioni. Allo stesso tempo, conserva tutti gli aspetti tecnici e funzionali che hanno reso la C5 Aircross, un SUV fuori dagli schemi convenzionali.

IL DESIGN CONVINCE. È PIU’ MATURO ED ELEGANTE

La nuova C5 Aircross abbandona lo stile giocoso della versione precedente e lascia spazio ad un aspetto più serioso, più maturo. Evidente è il nuovo disegno dei proiettori, con una nuova firma luminosa a LED a forma di “V”. I proiettori si uniscono esteticamente con effetto 3D, attraverso una decorazione che richiama i tasti di un pianoforte. Il posizionamento del double Chevron è parte integrante del design ed acquisisce un maggior risalto. Il paraurti anteriore si contraddistingue da prese d’aria dinamiche, un nuovo skid plate e un’elevata distanza dal suolo di 230mm. Il profilo resta invariato, si confermano soluzioni interessanti come i passaruota, i bump laterali e i nuovi cerchi da 18 pollici con una spalla di /55 per mantenere alto il comfort di guida. L’unica differenza che si nota al posteriore è la nuova forma tridimensionale a LED dei gruppi ottici. Le misure esterne della vettura non cambiano, mantenendo l’aspetto di un SUV “grande” ma dalle dimensioni compatte (450 cm la lunghezza).

nuova citroen c5 aircross, primo contatto con il motore ibrido plug-in [foto e video]

INTERNI: NUOVO TOUCH PAD DA 10 POLLICI E TUNNEL RINNOVATO

Il restyling 2022 non interviene sulla zona del conducente. Restano invariati il quadro strumenti da 12,3 pollici, i comandi al volante e la forma dello stesso. Tutti aspetti che hanno contribuito a determinare il successo del SUV francese. Squadra che vince non si cambia.
La vera novità, al centro della plancia, è il display a sbalzo da 10 pollici touchscreen. Questa soluzione permette di non distrarsi alla guida. Lo schermo essendo in una posizione più alta, è più facile da visualizzare e gestire, oltre a donare una ventata di aria fresca. Peccato però, che il sistema infotainment non subisce alcun aggiornamento, lasciando qualche dubbio sulla velocità di alcune operazioni e una non eccellente nitidezza delle immagini, dove invece la concorrenza corre veloce. Il disegno del tunnel centrale è leggermente diverso e presenta il nuovo e-toggle, ovvero un selettore di marcia cromato ad impulsi elettrici che ha sostituito la tradizionale leva del cambio.

Il bagagliaio è modulabile, o meglio, grazie alla possibilità di avanzare indipendentemente i sedili posteriori di 15 cm, è possibile passare da una capacità di 460 litri a 600 litri, per una capacità massima di 1.510 se si abbattano gli schienali.

SISTEMA IBRIDO PLUG-IN PER UN’AUTONOMIA DI 55 KM IN ELETTRICO

Il motore endotermico è un 1.598 cc per 181 CV, abbinato ad un motore elettrico da 81,2 kW, integrato nella trasmissione ë-EAT8. La potenza combinata è di 225 CV per una coppia di 360 Nm. Numeri interessanti per muovere con agilità un SUV che pesa all’incirca 1.845 kg. Il pacco batteria è da 13,2 kW per un’autonomia in solo elettrico di 55 km. Ulteriori numeri a favore di questo sistema e che è possibile raggiungere in solo elettrico (ZEV mode) una velocità massima di 135km/h, e di 225 km/h se si è nella modalità ibrida. Non solo, la batteria si ricarica velocemente durante il tragitto grazie ai momenti di decelerazione, e se si attiva la funzione e-save, si preserva la carica della batteria, prediligendo l’utilizzo del motore termico nel caso si prevedessero successivamente dei percorsi urbani. Attivando la modalità “B” brake è possibile aumentare la forza frenante in decelerazione a favore di una carica della batteria più rapida. Ad ogni modo, merito della nuova tecnologia plug-in hybrid, collegando la vettura ad una Wall box da 7,4 kWh, in meno di due ore si ha la batteria carica al 100%.

nuova citroen c5 aircross, primo contatto con il motore ibrido plug-in [foto e video]

ALLA GUIDA NON AMA LA SPORTIVITA’ MA E’ CONFORTEVOLE COME UN “TAPPETO VOLANTE”

La parola d’ordine al volante della C5 Aircross è comfort. Non c’è un solo elemento, una soluzione o un dettaglio che non sia stato realizzato a favore del relax. I Sedili Advanced Comfort, sono composti da una schiuma poliuretanica strutturata e spessa in superficie e una schiuma ad alta densità nella struttura interna. Ciò permette di avere una seduta comoda e stabile che anche dopo un lungo viaggio permette di scendere riposati dall’auto. La posizione di guida è alta e si ha tutto sotto controllo. Il comfort acustico alle basse velocità e specie quando si attiva il solo motore elettrico è lodevole. Alle alte velocità, invece, un po’ l’insonorizzazione dell’abitacolo è infastidita da qualche fruscio. Il volante ha un buon feedback ma non invita ad effettuare manovre repentine, preferisce essere accompagnato, pennellando le curve con estrema dolcezza. Tutto ciò è merito anche delle sospensioni con smorzatori idraulici progressivi che attenuano le asperità della strada, dando l’impressione di viaggiare su un “tappeto volante”. Di contro, nella modalità di guida Sport, non si ha uno sprint eccezionale anche se l’accelerazione da 0-100 km/h avviene in 8,7 secondi ma non incolla allo schienale. Infatti, la prima parte della corsa del pedale dell’acceleratore è più blando, bisogna eventualmente pestare sul pedale. Allo stesso modo, anche le sospensioni non invitano ad esagerare in curva, dove un effetto di rollio evidente ed un beccheggio in fase di forte frenata, consigliano un ritmo di guida più adatto ai percorsi urbani.

nuova citroen c5 aircross, primo contatto con il motore ibrido plug-in [foto e video]

In conclusione la C5 Aircross si conferma un SUV ideale per le famiglie. Comodo per i lunghi viaggi e sa essere green sui percorsi urbani. Il prezzo di listino parte da 43.350 euro per la versione Feel, fino a 47.100 euro nell’allestimento Shine pack, sempre in tecnologia hybrid plug-In.

Citroën C5 Aircross Hybrid Plug-In: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,50 m lunghezza x 1,86 m larghezza x 1,69 m altezza
Motorizzazione: Benzina / Ibrido 225
Trazione: anteriore
Cilindrata: 1.598
Numero cilindri: 4 in linea
Potenza massima: 133 kW (181 CV) a 6.000 giri/Min
Coppia massima: di 300 Nm a 3.000 giri/min
Potenza massima elettrico: 81,2 kW
Coppia massima elettrico: 320 Nm
Capacità batteria: 13,2 kWh
Potenza massima combinata: 165 KW (225 CV)
Coppia Max di sistema: 360 Nm
Cambio: automatico ë-EAT8
Velocità Max: 225 km/h
Velocità Max: 135 km/h (solo trazione elettrica)
Accelerazione: da 0-100 km/h in 8,7 secondi
Consumo medio: 1,7 l/100 Km (dichiarato)
Autonomia elettrica: 55 km
Capacità bagagliaio: 460 litri a 600 litri, fino a 1.510 litri
Massa: 1.845 kg
Prezzo: Da 43.350,00
Classe: Euro 6.2D-ISC-FCM