È un’annata importante, per l’Audi, quella che sta per iniziare. Per la quantità di modelli nuovi (o ristilizzati) inseriti in agenda, ma pure per il peso commerciale e d’immagine di alcuni di essi. Nei prossimi 12 mesi, infatti, la Casa dei Quattro anelli dovrebbe essere impegnata a presentare (e, in certi casi, a lanciare) le seguenti vetture: la Suv Q6 e-tron, sulla quale punta forte (mentre la sua declinazione Sportback potrebbe arrivare più avanti, nel 2025), la A6 e-tron, forse anche in versione Avant, e l’erede della A4, che si dovrebbe chiamare A5. Vi saranno, inoltre, importanti restyling, riguardanti la Q4, la Q7 e la A3. E la Q3, caposaldo in termini di vendite tra le sport utility del marchio di Ingolstadt?
Nessuna rottura. Non è nella lista degli arrivi imminenti. Infatti, nonostante le immagini dei muletti camuffati che circolano da pochi mesi sulle strade e ai quali ci siamo ispirati per realizzare le ricostruzioni che vedete in queste pagine, per la nuova ruote alte tedesca di segmento C bisognerà aspettare il 2025. Ma che cosa dobbiamo attenderci dalla generazione che verrà? Per quanto se ne sa, la vettura non subirà un’autentica rivoluzione, bensì un profondo aggiornamento, anche perché la prossima serie (la terza di un’automobile nata nel 2011 e rinnovata nel 2018 con la famiglia attuale), salvo sorprese dell’ultima ora dovrebbe essere l’ultima di tipo “tradizionale”. Ossia, realizzata ancora sulla piattaforma Mqb (pur nella sua declinazione più recente, la Evo, adottata anche dalla neo-cugina Volkswagen Tiguan) ed equipaggiata con propulsori endotermici, in gran parte (o tutti) elettrificati. A differenza di quanto proposto dalla gamma attuale.
La taglia sarà simile. Precisazione: le considerazioni che facciamo qui hanno una valenza legata al breve periodo, ma le cose potrebbero cambiare, considerando non soltanto l’orizzonte temporale di arrivo del modello superiore all’anno, ma pure il contesto geopolitico molto fluido, che può comportare slittamenti nelle agende dei Quattro anelli, come in quelle di qualsiasi altro marchio. Dunque, in attesa di conferme nei confronti di quelle che sembrano essere, a oggi, le deduzioni più logiche riguardo alla futura Q3, possiamo dirvi che sul piano del design si dovrebbe vedere qualcosa di diverso. Intendiamoci, pure su questo aspetto non si volterà completamente pagina, ma si punterà ad affinare un format azzeccato, con l’obiettivo di rendere più atletica e filante (anche a livello aerodinamico) una vettura finora molto apprezzata dalla clientela. Questo, almeno, è quanto si ricava dalle citate immagini che girano sul web. In ogni caso, quel che prevediamo ora è una Q3 che cambierà aspetto, ma nel complesso non le proporzioni, e che dovrebbe crescere poco nella taglia: numeri alla mano, oggi la versione normale (anche la Sportback dovrebbe essere confermata per il futuro) è lunga 4,48 metri, alta 1,60 e ha un passo di 2,68 metri. Ora, sempre osservando le foto dei muletti, ci si rende conto che gli sbalzi di carrozzeria non sono minimali, soprattutto quello anteriore, e che, quindi, l’interasse quasi certamente resterà invariato. Va da sé che, se quest’ultima deduzione venisse confermata, anche l’abitabilità non cambierebbe in maniera apprezzabile.
Questione di parentele. Quello che invece muterà, come dicevamo, è l’insieme delle forme della vettura. A partire dal frontale, che dovrebbe sfoggiare una calandra più larga e “schiacciata” (in stile Q4 e-tron), gruppi ottici sottili posizionati su due livelli (simili a quelli presenti sulla Q6 e-tron), oltre, forse, a un cofano concavo, per quanto sempre un po’ spiovente.
Di lato, invece, spiccherebbero altre differenze, quali i parafanghi nervati e muscolosi (sul tipo di quelli che caratterizzano la Q6 e-tron), ma anche come un padiglione che tenderebbe ad assumere una foggia più “coupeggiante” rispetto a quella odierna: il tutto, sottolineato da un ampio spoiler superiore. Sempre nella porzione posteriore, le luci potrebbero assumere un andamento a “L” in senso orizzontale, con una sottile fascia di raccordo fra i due gruppi. È poi bene tener presente che, oltre alla terza generazione della Volkswagen Tiguan (la cui produzione è allocata a Wolfsburg), sotto il comune denominatore della piattaforma Mqb Evo, c’è un’altra cugina della futura sport utility di Ingolstadt: la Cupra Terramar, che a partire dall’anno prossimo verrà prodotta a Győr, in Ungheria, nello stesso stabilimento nel quale viene realizzata l’attuale Q3 e da cui dovrebbe continuare a uscire anche la prossima generazione. Una parentela industriale legata alla stessa linea di montaggio, come pure al materiale tecnico di pregio. In effetti, il passaggio della futura Q3 al pianale Mqb Evo non è per nulla banale, in quanto comporterà la possibilità di adottare sistemi di sicurezza, “corredi” e atout dinamici di ultima generazione. Volendo continuare il parallelo, alquanto probabile, tra la sport utility dei Quattro anelli e la più vicina sorella Tiguan, possiamo dire che pure sulla prima dovremmo trovare il telaio adattivo Dcc Pro (magari in un’edizione evoluta), un nuovo sistema d’infotainment e una ricca e completa batteria dei più recenti sistemi di assistenza alla guida. Non è detto, invece, che pure la futura Q3 possa optare per la nuova interfaccia della sorella di Wolfsburg, che prevede una manopola sul tunnel (per le regolazioni audio e dei profili di guida) e il conseguente spostamento del selettore della trasmissione automatica sul volante.
Ibridizzazione estesa. Ovviamente, sulla ruote alte di Ingolstadt sarà disponibile una rinnovata offerta di motorizzazioni. Che dovrebbe includere propulsori a benzina e a gasolio sovralimentati e dotati di un sistema mild hybrid a 48 volt, con potenze variabili tra 150 e almeno 270 cavalli. Mentre il plug-in, a sua volta vitaminizzato, sarebbe basato sull’1.5 TSI, su un’unità elettrica integrata nel cambio e su una batteria da circa 20 kWh, ricaricabile anche tramite colonnine a 50 kW. La potenza di questo powertrain potrebbe issarsi verso i 280-300 cavalli, mentre l’autonomia a corrente dovrebbe aggirarsi attorno al centinaio di chilometri. Come si vede, pur senza imboccare una vera e propria fuga in avanti, che dovrebbe arrivare a questo punto non prima del biennio 2030-31, la Q3 atto terzo compirà comunque un bel balzo, in diversi settori chiave. Con l’obiettivo di non deludere i suoi numerosi fan.
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