Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ - Tappeto volante

UN GIGANTE PALESTRATO
SALI A BORDO E DICI “WOW”
DA NON CREDERSI: HA IL PORTELLONE
SPINTA SENZA FINE
VOLENDO, PUÒ AVERE I FRENI CARBOCERAMICI
L’ASSETTO? MOLTO, MOLTO VERSATILE

Muso spiovente, tetto arcuato e sbalzi ridotti (specialmente nella coda) conferiscono alla Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ una carica dinamica che stupisce, ancor più quando si scorre la carta d’identità dell’ammiraglia elettrica tedesca: la voce “lunghezza” recita scritto 522 cm, una quota da vera limousine. Questa versione AMG, che proprio come le cugine con motore endotermico, è incattivita e dedicata a chi aspira al top in termini di prestazioni e piacere di guida, prevede appendici aerodinamiche specifiche che non si fanno neppure notare troppo, e questo vale anche per il piccolo spoiler in coda. Tanta grazia è acquattata su esagerati cerchi da 22 pollici il cui disegno rivela l’attenzione all’aerodinamica, quindi all’efficienza. Del resto il Cx dichiarato è degno di nota: appena 0,23.

UN GIGANTE PALESTRATO

Ok, ma quanti cavalli ha questa BEV? La bellezza di 658, accompagnati da 950 Nm di coppia. Li erogano in combinata due motori a elettroni, uno collocato sull’asse anteriore e l’altro su quello posteriore. Dunque la trazione è integrale, con ripartizione della coppia che viene adeguata 10.000 volte al minuto e in misura totalmente variabile fra l’avantreno e il retrotreno. Gli incontentabili possono ordinare il pacchetto Dynamic Plus AMG con modalità Race Start che innalza la potenza fino a 761 CV e la coppia fino a 1.020 Nm: in tal caso la Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ (che per la cronaca ha una stazza superiore ai 2.650 kg) scatta da 0 a 100 orari in 3,4 secondi e tocca i 250 km/h. Senza il citato pacchetto, comunque, non è che ci sia molto da rilassarsi, dato che lo “0-100” richiede 3,8 secondi e la punta massima è di 220 orari.

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Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, vista posteriore

SALI A BORDO E DICI “WOW”

Si narra che la meraviglia sia figlia dell’ignoranza, però quando ci si accomoda al posto guida della Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ è impossibile far finta di nulla. Siete avvolti da una poltrona (sportiva, con poggiatesta integrato) che è un comodissimo trono in grado di praticarvi vari tipi di massaggio mentre guidate, e vi trovate di fronte un megadisplay che occupa l’intera plancia. Infatti c’è un’unica lastra di vetro che riveste il cruscotto configurabile (display da 12,3”), lo schermo tattile principale da 17,7” e quello, sempre touch e da 12,3”, riservato al passeggero, il quale durante il viaggio può anche godersi un film.

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Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, l’abitacolo

DA NON CREDERSI: HA IL PORTELLONE

Con un passo di 321 cm, la Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ non fa certo mancare lo spazio a bordo: l’agio per le gambe abbonda anche per chi viaggia sul divano (sebbene il pavimento, che cela la batteria, sia un po’ troppo vicino alla seduta). Pratici i vari portaoggetti, fra i quali la generosa vasca ricavata sotto la parte anteriore del tunnel, e davvero funzionale il portellone, che nelle ammiraglie è una rarità. Nel nostro caso si solleva elettricamente (e vedi un po’, in un’auto del genere…) facilitando l’accesso a un generoso baule di 620 litri, peraltro ben sfruttabili grazie al profilo interno regolare.

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Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, il bagagliaio

SPINTA SENZA FINE

Ma mettiamoci al volante (zeppo di comandi, alcuni tattili, talvolta facili da azionare involontariamente), diamo una frustata ai cavalli e la AMG EQS 53 4MATIC+ balza in avanti come un gigantesco felino. Grazie alla trazione integrale il grip non manca, e allo spunto si percepisce distintamente il lavoro delle ruote davanti: merito pure della comunicativa dello sterzo, che è solido e non difetta certo di precisione. Ma quel che più impressiona è la spinta che si ottiene se si schiaccia sull’acceleratore alle andature medio elevate: i sorpassi si risolvono in un istante. Attivando la Sound Experience AMG si può aggiungere un sottofondo sonoro simulato (prodotto da diffusori) che muta in base alla modalità e allo stile di guida. Inoltre, agendo sulle palette al volante si varia l’entità del “freno motore” legato all’azione del sistema di recupero dell’energia.

VOLENDO, PUÒ AVERE I FRENI CARBOCERAMICI

Trattandosi di una AMG, non manca la possibilità – per chi ha manico, pelo sullo stomaco e una pista a disposizione – di escludere l’ESP, liberando la EQS 53 4MATIC+ dalle briglie dei controlli elettronici. Del resto, fra gli optional c’è anche l’AMG Track Pace, un software per la telemetria di bordo che va a integrare il sistema di Infotainment MBUX. Sempre in tema “track day con la limo” sono disponibili anche i freni carboceramici, con dischi anteriori di diametro maggiorato (440 mm invece di 415, in ambo i casi lavorati da pinze a sei pistoncini). Superfluo specificare che comunque, sulle strade di tutti i giorni, si può contare su tutti i più avanzati sistemi di assistenza alla guida.

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Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, dettaglio muso

L’ASSETTO? MOLTO, MOLTO VERSATILE

L’uovo di Colombo che rende questa Mercedes elettrica incredibilmente – e sottolineiamo incredibilmente – maneggevole è il mix fra le sospensioni adattive con ammortizzatori pneumatici e le ruote posteriori sterzanti (tutto di serie). Al di sotto dei 60 km/h, queste ultime si orientano fino a 9 gradi in controfase rispetto a quelle anteriori, aumentando l’agilità, mentre ad andature superiori si muovono in fase e incrementano la stabilità. E le sospensioni intelligenti, dal canto loro, fanno miracoli in termini di flessibilità: nelle modalità di guida più sportive (Sport, Sport+ o la personalizzabile Individual) annullano quasi del tutto il rollio, altrimenti (in Comfort, o con il programma Slippery dedicato ai fondi a bassa aderenza) fanno viaggiare sul velluto. E fanno dimenticare, complice l’eccellente insonorizzazione, di essere a bordo di un’auto così performante.

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Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, vista frontale in movimento

ESAGERA ANCHE CON LA BATTERIA

Nella Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ è tutto oversize, anche la batteria, la cui capacità di ben 107,8 kWh può assicurare – secondo la Casa – fino a 580 km di autonomia calcolati con il ciclo WLTP. La vettura accetta la ricarica rapida in corrente continua fino a 200 kW, nel qual caso è possibile ripristinare 300 km di range in soli 15 minuti; invece, per la rigenerazione in corrente alternata la vettura può essere collegata a stazioni da 11 kW, mentre il sistema per quelle da 22 kW è a richiesta. Interessante la funzione Electric Intelligence del navigatore, che attiva il riscaldamento o il raffreddamento della batteria in anticipo sulla sosta di ricarica, cosicché quest’ultima sia effettuata in condizioni ideali e quindi più velocemente.