Jeep Renegade e Compass e-Hybrid 2022: lo chiamano mild, ma non lo è [PROVA SU STRADA]

Video e foto primo contatto con l’ibrido da 48 Volt della casa

È mild solamente per un cavillo legale
Diverso comportamento tra Renegade e Compass
Efficienza ed ecologia con un allestimento speciale Upland
Quanto costano?
Pro e Contro
Jeep Renegade e-Hybrid 2022: Scheda Tecnica
Jeep Compass e-Hybrid 2022: Scheda Tecnica

All’apparenza sembrano due mild hybrid, ma si comportano come se non lo fossero. Striamo parlando delle nuove Jeep Renegade e Compass e-Hybrid, ovvero l’ibrido che si trova immediatamente sotto alla versione “alla spina” della gamma 4xe. Un tipo di mobilità alternativa diverso, senza dubbio, e che forse non consente di percorrere lunghi tragitti in mobilità solo elettrica, ma di sicuro è più efficace e maggiormente alla portata del grande pubblico in questo momento storico. Ecco perché ero così curioso di mettermi alla guida per la prima volta sulle strade intorno a Torino.

È mild solamente per un cavillo legale

jeep renegade e compass e-hybrid 2022: lo chiamano mild, ma non lo è [prova su strada]

La potenza da 48 Volt del sistema ibrido di Jeep Renegade e Compass e-Hybrid ci obbliga da un punto di vista legale a chiamarlo “mild hybrid”, ma in realtà il suo funzionamento e le sue prestazioni sono praticamente da full hybrid. Per spiegarci con parole più semplici, nel caso del “mild hybrid” abbiamo di solito a disposizione un sistema elettrico con funzione di generatore e motorino di avviamento e di solito non è in grado di circolare in sola modalità elettrica. Il sistema di Jeep, invece, consente proprio di fare questo, seppur per pochi chilometri, andando poi a diventare ancora più efficace di termini di contenimento di emissioni e consumi. Andando con ordine, abbiamo a che fare con un motore quattro cilindri turbo benzina da 1.500 cc di cubatura. La sua potenza massima è di 130 CV, mentre la coppia arriva a 240 Nm. Il tutto è controllato da un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Il sistema è collegato con un sistema ibrido collegato ad una batteria da 48 Volt con capacità da 0,8 kWh, posizionata sotto il tunnel in mezzo ai sedili anteriori, in modo da non rubare spazio ai passeggeri o al bagagliaio.

Diverso comportamento tra Renegade e Compass

jeep renegade e compass e-hybrid 2022: lo chiamano mild, ma non lo è [prova su strada]

Potendo provare questo nuovo motore ibrido sia sulla Jeep Renegade e-Hybrid che sulla Jeep Compass e-Hybrid, ho potuto verificare se esistono delle differenze di comportamento tra i due modelli, pur montando la stessa meccanica. La risposta è affermativa, grazie soprattutto alla diversa dinamica delle due vetture e anche al tipo diverso di clientela che puntano a soddisfare. In linea generale, però, possiamo dire che questo sistema ibrido promette davvero molto bene, andando a rappresentare uno step di ingresso al mondo elettrificato di Jeep. Sulla Renegade si è dimostrata una meccanica ben gestita nell’erogazione della potenza, che è estremamente graduale ai bassi regimi. Questo può dare forse la falsa impressione di avere a che fare con un motore non troppo brillante, ma in realtà si tratta solamente di un equivoco. Dai 2.000 ai 3.000 giri il sistema mostra di cosa è capace e posso dirlo soprattutto alla luce di questo primo contatto condotto non solo sulle strade di Torino, ma anche sulle strade in salita circostanti. La mobilità solo elettrica, che volendo si può anche disattivare attraverso il pulsante e-Auto, entra in gioco solamente alle basse velocità e tenendo il piede molto leggero. Per avere un risultato migliore occorre necessariamente rivolgersi alla versione 4xe, ma questa e-Hybrid è perfetta per fare manovre in silenzio e anche per cercare di abbassare i consumi. Ufficialmente Jeep dichiara un abbassamento del 15% rispetto al 1.300 da 150 CV turbo benzina e quindi per quanto riguarda Renegade ci assestiamo tra i 16 e i 17 km al litro. La mia prima prova su strada è stata un po’ troppo breve per poter valutare questo dato, per cui per una verifica vera e propria vi do appuntamento ad una futura puntata di Com’è & Come Va.

Parlando, invece, della Compass, la compatta da 4,4 metri della casa americana presenta una dinamicità sensibilmente superiore alla sorella più piccola e, secondo me, riesce a sfruttare molto meglio le doti di questo motore, che per caratteristiche tecniche rimane assolutamente identico. Senza dubbio abbiamo a che fare con una vettura che si rivolge ad un pubblico sensibilmente diverso a quello della Renegade. I 15 kW di potenza sviluppati dal sistema ibrido sono secondo me sfruttati molto meglio e il motore, pur rimanendo estremamente progressivo, sembra rispondere molto meglio e il piacere di guida ne gioca. Ovvio, anche la Renegade tiene fede alla qualità del marchio in questo senso, leggete le mie parole come un semplice confronto tra le due. È molto interessante notare come la gestione della batteria abbia come obiettivo soprattutto il mantenimento di circa metà della carica complessiva della batteria. Il motivo è molto semplice: il sistema e-Hybrid sarebbe assolutamente in grado di ricaricare al 100%, ma se così facesse, finirebbe per smettere di sfruttare il recupero dell’energia cinetica ottenuto nelle fasi di frenata e di veleggio. Essendo l’obiettivo principale quello della massima efficienza, è fondamentale usare l’energia accumulata e, allo stesso tempo, continuare a crearne di nuova. La batteria, quindi, rimarrà quasi sempre intorno al 50%, a meno che non si utilizzi la sola mobilità elettrica che prima o poi la scaricherà (ma tanto basterà un breve viaggio a benzina per recuperare tutto). Questo consente di registrare nel ciclo misto WLTP di assestarsi sempre sui 16-17 km al litro.

Efficienza ed ecologia con un allestimento speciale Upland

jeep renegade e compass e-hybrid 2022: lo chiamano mild, ma non lo è [prova su strada]

Le Jeep Renegade e Compass e-Hybrid si presentano sul mercato anche con uno speciale allestimento incentrato sulla sostenibilità. Si chiama Upland (“altopiano” in inglese) e presenta diversi extra molto interessanti realizzati con il massimo rispetto per l’ambiente. La sua caratteristica principale, nonché unica differenza insieme al logo “e” rispetto alla versione termica, è il colore azzurro con tetto nero della carrozzeria. La griglia frontale è caratterizzata da un’interessante finitura color bronzo che comprende tutte le sette feritoie, che si ripete anche sui loghi e sui cerchi in lega da 17 (Renegade) e 18 pollici (Compass). All’interno troviamo i sedili realizzati in Seaqual Yarn, lo stesso materiale usato su altre vetture di Stellantis derivato in parte dalla plastica recuperata in mare e da fibre naturali. Diverse componenti interne, inoltre, sono state realizzate direttamente attraverso il riciclo di componenti in plastica della produzione, come ad esempio la protezione dei proiettori.

Quanto costano?

jeep renegade e compass e-hybrid 2022: lo chiamano mild, ma non lo è [prova su strada]

Las Jeep Renegade e-Hybrid parte da un prezzo di 32.200 €, mentre la Jeep Compass e-Hybrid parte da 36.200 €. L’allestimento Upland, disponibile anche sulle versioni 4xe, con il motore e-Hybrid parte da 35.100 € per Renegade e 41.950 € per Compass.

Pro e Contro

Ci Piace	Non Ci Piace
Sistema promettente a livello di consumi. Ottimo cambio e transizione tra le fasi termiche ed elettriche.	L’erogazione progressiva della potenza fa mancare un po’ di scatto alla Renegade.

Jeep Renegade e-Hybrid 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,24 m lunghezza x 1.66 m larghezza x 1,80 m altezza x 2,57 m passo
Motore: 1.5 turbo benzina e-Hybrid 130 CV
Trazione: anteriore
Cambio: automatico a 7 rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 9,7’’
Velocità massima: 191 km/h
Allestimenti: Limited, S, Upland
Bagagliaio: 351 litri, 1.297 litri con i sedili reclinati
Consumi: 5,7-6,1 litri/100 km (ciclo combinato WLTP)
Prezzo: Da 32.200 €
Classe: Euro 6d

Jeep Compass e-Hybrid 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,40 m lunghezza x 1.87 m larghezza x 1,63 m altezza x 2,64 m passo
Motore: 1.5 turbo benzina e-Hybrid 130 CV
Trazione: anteriore
Cambio: automatico a 7 rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 10’’
Velocità massima: 193 km/h
Allestimenti: Longitude, Business, Night Eagle, Limited, S, Upland
Bagagliaio: 424 litri, 1.270 litri con i sedili reclinati
Consumi: 5,6-6,0 litri/100 km (ciclo combinato WLTP)
Prezzo: Da 36.200 €
Classe: Euro 6d

jeep renegade e compass e-hybrid 2022: lo chiamano mild, ma non lo è [prova su strada]