Ford Mustang GT e Dark Horse: motori, cavalli, interni, allestimenti

Ford ha confermato l’arrivo in Europa della nuova generazione della Mustang. Per ora non sono stati diffusi i listini ufficiali né è stato fornito l’elenco esatto dei paesi coinvolti, quindi non sappiamo se la sportiva sarà effettivamente offerta anche in Italia; allo stesso tempo, la Casa non ha ancora fornito le schede tecniche, dunque non è chiaro se la potenza dei motori sia la medesima offerta dalle varianti commercializzate negli Stati Uniti.

La GT con il V8 Coyote. La carriera della nuova Mustang, che sarà proposta in versione coupé e cabrio, inizierà con le versiomi d’alta gamma, con motorizzazioni V8 5.0 Coyote e declinate negli allestimenti GT e Dark Horse. Manca all’appello, per ora, il quattro cilindri Ecoboost 2.3 litri da 315 CV, già disponibile in America. La GT (480 CV negli USA) offre di serie il Performance Package e monta lo scarico attivo, l’impianto frenante Brembo, i cerchi in lega da 19″, il differenziale autobloccante e prevede sei modalità di guida (Normal, Sport, Slippery, Drag, Track e un settaggio personalizzato), mentre rimangono opzionali le sospensioni MagneRide a regolazione elettronica.

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In Europa anche la più estrema. La Dark Horse offre una versione potenziata dello stesso V8 (500 CV negli USA) e, soprattutto, telaio e aerodinamica rivisti per ottenere le massime prestazioni su strada e in pista. I clienti potranno scegliere tra il cambio automatico a dieci marce e il manuale Tremec a sei marce. Contemporaneamente, potranno contare anche su sospensioni, sistema di raffreddamento e pneumatici (forniti da Pirelli) capaci di sostenere anche lo stress del circuito.

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Totalmente nuova fuori e dentro. Il salto rispetto alla generazione precedente, nata nel 2014, è netto: se il design rappresenta un’ideale evoluzione di concetti appartenenti al passato, su questa nuova generazione troviamo un’aerodinamica molto più curata, nuovi fari Led per tutte le versioni e una serie di soluzioni pensate in funzione dell’impegno in pista delle varianti da competizione. L’abitacolo è inoltre stato rivoluzionato utilizzando un unico elemento che riunisce la strumentazione da 12,4″ e l’infotainment da 13,6″: quest’ultimo è basato sulla piattaforma Sync4 e integra molte funzioni che hanno permesso di eliminare i comandi fisici. Fondamentale, infine, l’evoluzione degli Adas, con la disponibilità del pacchetto Ford Co-Pilot360 di livello 2.

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