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Dacia Spring 65 Extreme: prova, prezzo, motore, prestazioni, interni, foto

La nuova Dacia Spring 65, per ora disponibile solo nell’allestimento Extreme, sbarcherà nelle concessionarie: l’elettrica cittadina guadagna un motore più potente (65 CV contro i 45 della versione standard – che rimane a listino) e tanti nuovi dettagli che rendono questo allestimento, al top dell’offerta anche per altri modelli, il più completo.

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Dacia Spring Extreme (2023)

Prima il prezzo. La Spring punta sempre a essere un’elettrica low cost. Del resto, il listino parla chiaro: 23.200 euro, che possono scendere a 18.200 sfruttando gli incentivi statali e arrivare a poco più 14.200 euro se si vive in Lombarda, grazie agli ulteriori incentivi messi in ballo dalla Regione. Una cifra decisamente invitante per chi sta pensando di entrare in punta di piedi nel mondo elettrico, magari con una seconda macchina.

L’autonomia che serve. La supercittadina dallo spirto green, insomma, che ad oggi non annovera rivali dirette, a due anni dal lancio riceve un aggiornamento del powertrain che guadagna 20 cavalli per 65 totali. La capacità delle batteria rimane la stessa (27,4 kWh) della variante da 45, ma con un’autonomia – a detta della Casa – leggermente inferiore di una decina di chilometri (220 da ciclo WLTP), viste le maggiori prestazioni. Sessantacinque cavalli, in effetti sono ancora un po’ pochini sulla carta, ma se pensate che devono muovere un corpicino appena più pesante di una tonnellata, è facile immaginare un deciso miglioramento nelle prestazioni. La cartella stampa ci dice che per la pratica 0-100 servono 13,7 secondi a fronte degli oltre 20 della variante meno potente. Così, pure in fase di ripresa (80 – 120 orari) i tempi si sono praticamente dimezzati. Non parliamo certo di numeri da peli dritti sul braccio, ma sufficienti a dare alla piccola romena a zero emissioni quel guizzo che forse le è sempre mancato.

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Top di gamma. Prima di scendere più nel dettaglio delle impressioni di guida, facciamo una breve panoramica sulle novità del nuovo allestimento Extreme. Esclusiva è la tinta esterna Blu Ardesia, così come lo sono le finiture color rame che arricchiscono sia gli esterni, sia gli interni. Ci sono, iniltre, i sedili rivestiti di similpelle e tappetini in gomma con motivo a cartina geografica – già visti sulla Duster. Per il resto, non ci sono ulteriori novità: gli interni sono sempre essenziali, con qualche concessione alla tecnologia e al confort, grazie allo schermo centrale da 6,9 pollici con navigatore integrato e agli specchietti regolabili elettricamente. Per il resto ci si arrangia un po’, dovendo fare i conti con un volante fisso e con il sedile di guida regolabile solo in lunghezza.

Cose da sapere. Prima annotazione: nel selettore di marcia manca la posizione di parcheggio. Ciò significa che, prima di togliere il contatto, bisogna girare la manopola sulla “N”. E, soprattutto, ricordarsi sempre di tirare la leva del freno a mano. Altrimenti, la Spring rimane pericolosamente libera di muoversi. Messo dunque il manopolone sulla “D”, ci si avvia. La risposta al pedale dell’acceleratore è morbida ma più briosa rispetto alla 45. Detto questo, complice un peso forma di 1.075 chili, la Spring 65 mette in mostra tutta un’altra versatilità. Al verde del semaforo, si riparte seguendo il traffico in scioltezza: lo scatto breve (da 0 a 60 km/h), coperto in 7,6 secondi, corrobora le sensazioni. Anche fuori città, la Spring tiene il passo senza andare in affanno, anche se, superati i 100 km/h, la velocità sale ancora molto lentamente. Ecco perché in autostrada bisogna mettere da parte la fretta: d’altronde, la velocità è autolimitata a 125,9 km/h.

La città è il terreno d’elezione. Anche con la Spring 65, dunque, i viaggi più lunghi in autostrada restano piuttosto impegnativi. Prima di tutto per i timpani, perché già attorno a 90 km/h si diffondono nell’abitacolo rumori piuttosto fastidiosi, provenienti dal parabrezza e dal rotolamento dei piccoli pneumatici. Quanto all’autonomia, i 27,4 kWh della batteria garantiscono 161 chilometri procedendo a 110 km/h: se non volete mettere in conto e progettare parecchie soste, è meglio preventivare un utilizzo in ambito cittadino, dove i chilometri a disposizione salgono a 260. O anche in statale, dove comunque si superano, anche se di misura, i 200.

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