Cupra Formentor VZ5, la prova - non svegliate il can che dorme

La Cupra Formentor VZ5 è un’auto che ha una storia da raccontare, poiché abbastanza insolita nello scombinare delle gerarchie solitamente piuttosto rigide all’interno del Gruppo Volkswagen. Se da un lato non è un mistero che dalla piattaforma MQB nascano e siano nate decine di auto molto diverse tra loro e appartenenti a vari brand, dall’altro è cosa nota che certi componenti chiave rimangano specifici di un marchio e dunque sfuggano a questa logica di condivisione. È il caso del propulsore 5 cilindri in linea turbobenzina, che è uno dei pilastri della tradizione Audi sin dai primi anni Ottanta e che non è mai finito sotto il cofano di una vettura del Gruppo tedesco, che non avesse i quattro anelli sulla carrozzeria. Ecco, la Formentor VZ5 ha sfatato questo tabù e lo dichiara apertamente nella sigla che si trova dopo il suo nome, dove il cinque segue la contrazione di “Veloz” che non necessita di traduzione. Di questa VZ5, peraltro, verranno prodotti solo 7.000 esemplari per il mercato globale, a cui vanno aggiunti i 1.000 di questa versione speciale Taiga Grey. Tornando invece allo “straight five” di Ingolstadt, l’unico scotto che Cupra ha dovuto pagare ad Audi per utilizzarlo, sono 10 CV e 20 Nm in meno rispetto alla configurazione usata sulla RS3 Sportback. Considerati i 390 CV e i 480 Nm totali della VZ5, è praticamente un’inezia, una specie di vezzo per lasciare la cifra tonda alla “donatrice”. Ovviamente anche la trasmissione e la trazione integrale sono le stesse della hot hatch Audi, ed è una grande fortuna perché il nuovo schema prevede il torque splitter; questo ripartisce attivamente la coppia tra le ruote posteriori e in modo totalmente variabile, definendo un comportamento sovrasterzante, all’occorrenza anche in eccesso. Il differenziale posteriore usa due frizioni elettroidrauliche a lamelle: una per ciascun semiasse al retrotreno: in percorrenza di curva il sistema distribuisce la spinta tra le ruote posteriori privilegiando quella esterna, che ha la maggiore aderenza. Se non fosse ancora chiaro, con la Formentor VZ5 ci si può esibire in perfette derapate, soprattutto selezionando la modalità Drift. Ma che questa Cupra sia un’auto prestazionale e divertente, si capisce subito. Da qualsiasi angolo la si guardi manda il chiaro messaggio che la velocità è il suo mestiere. All’anteriore le griglie ampie sembrano voler divorare l’aria, mentre le fiancate muscolose si concludono nella coda dove spiccano l’estrattore e il doppio scarico gemellato verticale che crea un suono rauco e gutturale; sono molto belli anche i passaruota allargati e gli lo splitter lateralei anteriore in fibra di carbonio che convogliano l’aria negli intercooler. Tutto questo senza contare i dettagli come i cerchi in lega da 20 pollici e le pinze dei freni Akebono da 18 pollici con pinze a sei pistoncini. All’interno l’ergonomia rasenta la perfezione, una volta regolato il sedile ci si sente avvolti come da un guanto. L’attenzione ai dettagli è maniacale, con i profili in color rame che impreziosiscono varie zone dell’abitacolo. I pezzi pregiati sono senza dubbio il volante racing e il display del sistema di infotainment da 12,3 pollici, che lavora in sinergia con la strumentazione digitale da 10,25 pollici. Poi ci sono anche le piccole attenzione, come la chiave che ha la forma perfetta per entrare nel piccolo portaoggetti alla sinistra della levetta del cambio. Una volta in moto, anche quando le velocità salgono – la massima è limitata a 250 km/h e per lo scatto da 0 a 100 km/h servono 4,2 secondi – la guida di questa Cupra è sempre fluida e intuitiva, accompagnata da una sensazione di sicurezza sempre presente. La caratteristica che più ci ha stupito è il bilanciamento tra comfort e prestazioni, che la fa sembrare di una categoria superiore. Il merito di tutto questo va anche alle sospensioni adattive a controllo elettronico (hanno ben quindici livelli di regolazione) e allo sterzo progressivo, mentre l’assetto è stato abbassato di 1 cm, rispetto a quello, già molto sportivo, della Veloz da 310 CV. Tutto questo, però, si paga, con il listino della serie limitata Taiga Grey che supera i 70.000 euro. Cupra Formentor VZ5, la schedaChe cos’è: la versione più sportiva e prestazionale della crossover spagnola Dimensioni: lunghezza 4,45 metri, larghezza 1,85 m altezza 1,51 m, passo 2,68 m Bagagliaio: 410 litri Motore: 2,5 litri 5 cilindri turbo benzina, 390 CV a 5.700 giri e 480 Nm a 2.250 giri Cambio: automatico doppia frizione a 7 rapporti Trazione: integrale Pregi: prestazioni, piacere di guida, finiture, stile Difetti: parte bassa della plancia anonima, prezzo alto Produzione: Martorell, Spagna Prezzi: I prezzi di listino della Cupra Formentor VZ5 partono da 66.700 euro, per la serie limitata Taiga Grey si sale a 71.250 euro

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