BMW M1000RR e M1000RR M Competition, scolpite per le corse

bmw m1000rr e m1000rr m competition, scolpite per le corse

bmw m1000rr e m1000rr m competition, scolpite per le corse

Come opere d’arte, le M 1000 RR e M 1000 RR M Competition sono state cesellate con un solo obiettivo: essere veloci. A scolpire le supersportive bavaresi è stato il vento, o meglio, il lavoro di sviluppo svolto nella galleria del vento. “Grazie alle innumerevoli ore trascorse nella galleria del vento e nei test su strada – spiega Christian Gonschor, Project Management M 1000 RR -, siamo riusciti ad aumentare notevolmente la velocità massima nonostante una potenza del motore invariata e, allo stesso tempo, a incrementare in modo significativo la deportanza, anche in curva. Il nostro lavoro di sviluppo sarà premiato dal successo nelle corse”.

Il motore 4 cilindri in linea raffreddato ad acqua è progettato per le gare e per essere omologato in particolare per il campionato mondiale Superbike. La potenza massima rimane 156 kW (212 CV) a 14.500 giri/min, ma la velocità massima della nuova M RR è aumentata da 306 a 314 km/h rispetto al modello precedente. La nuova M RR è costruita intorno al telaio in alluminio con una forcella a steli rovesciati e un puntone centrale della sospensione con cinematica Full Floater Pro. Sarà offerta in due versioni: come variante base M RR nella verniciatura Lighwhite non metallizzato e come M RR M Competition nella verniciatura Blackstorm metallizzato.

Torniamo a parlare di aerodinamica, perché il grande lavoro fatto da BMW si è proprio concentrato in quest’ambito. Il risultato è una velocità massima enormemente aumentata grazie una deportanza notevolmente incrementata. La nuova carenatura e le nuove M Winglet, oltre al nuovo copriruota anteriore con condotti dei freni M integrati e ai nuovi copriruota M Aero ridisegnano i flussi d’aria intorno alla moto e anche intorno al pilota. La carenatura è realizzata in fibra di carbonio a vista e dotata di un parabrezza più alto e aumenta sensibilmente la velocità massima grazie all’ottimizzazione del flusso d’aria intorno al pilota. Le M Winglet sono state completamente ridisegnate e ora generano una deportanza aerodinamica significativamente maggiore, sia in posizione di guida eretta che in curva. BMW assicura che “Il pilota acquista ancora più fiducia nella ruota anteriore e può raggiungere angoli di piega maggiori o velocità di percorrenza in curva più elevate a parità di angolo di piega, oltre a beneficiare di una minore tendenza all’impennata”.

Sulla ruota anteriore, integrati nel nuovo parafango, sono stati introdotti per la prima volta da BMW dei condotti dell’aria in fibra di carbonio a vista per il raffreddamento dei freni. I copriruota in carbonio M Aero riducono ulteriormente la resistenza all’aria, soprattutto a velocità superiori a 250 km/h. I copricerchi M Aero sono riservati alla M RR M Competition.

Piccole modifiche estetiche per i cerchi M Carbon che si distinguono per la nuova verniciatura trasparente. In alternativa ai cerchi M Carbon, la nuova M RR può ora essere ordinata anche con cerchi forgiati franco fabbrica. La sezione posteriore è stata ridisegnata e alleggerita. Grazie a un cablaggio modificato con connettore LWS, il portatarga più corto con i gruppi ottici può essere smontato ancora più velocemente e facilmente.

Highlight delle nuove BMW M RR e M RR M Competition

– M RR 4 cilindri sviluppato per le corse.

– Potenza di 156 kW (212 CV) a 14.500 giri/min. – Coppia massima 113 Nm a 11.000 giri/min.

– Pistoni forgiati a 2 anelli.

– Condotti di aspirazione completamente lavorati a CNC e tecnologia BMW ShiftCam per variare la fasatura e l’alzata delle valvole.

– Valvole in titanio, alberi a camme ottimizzati e bilanceri a dito stretti e leggeri.

– Motore di base molto leggero e compatto con bielle in titanio Pankl più lunghe e più leggere di 85 g per ridurre l’attrito e il peso rispetto alla S 1000 RR.

– Frizione antisaltellamento non auto rinforzata ottimizzata per le partenze in gara.

– Sistema di aspirazione ottimizzato con condotti di aspirazione più corti rispetto alla S 1000 RR per ottimizzare lo scambio di carica agli alti regimi.

– Impianto di scarico leggero con collettore in titanio, silenziatore anteriore e posteriore.

– NOVITÀ: aerodinamica drasticamente ottimizzata con maggiore deportanza anche agli angoli di piega, aumentando al contempo la velocità massima da 306 a 314 km/h.

– NOVITÀ: nuova carenatura in fibra di carbonio a vista con nuovo supporto anteriore della carenatura in fibra di carbonio e nuove M Winglet in fibra di carbonio a vista.

– NOVITÀ: nuovo parafango anteriore in fibra di carbonio a vista con condotti dei freni integrati.

– NOVITÀ: copriruota M Aero in fibra di carbonio a vista.

– NOVITÀ: cerchi M Carbon con nuova superficie e M Design Tapes.

– NOVITÀ: cerchi forgiati disponibili come optional franco fabbrica.

– NOVITÀ: sezione posteriore di nuovo design.

– NOVITÀ: sella ergonomica M Endurance.

– NOVITÀ: porta targa corto.

– NOVITÀ: cablaggio modificato con connettore LWS per facilitare la rimozione del portatarga con i gruppi ottici.

– Modalità di guida “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Race” e “Race Pro1-3”, oltre all’ultima generazione di Dynamic Traction Control DTC e alla funzione DTC di controllo dell’impennata con box sensori a 6 assi.

– Sono ora disponibili due caratteristiche dell’acceleratore regolabili per una risposta ottimale. “Freno motore” con tripla regolazione della coppia di trascinamento del motore in modalità “Race Pro”.

– Shift Assistant Pro per scalate veloci senza l’uso della frizione. Lo schema di cambiata può essere facilmente invertito per l’uso in pista.

– Launch Control per partenze perfette e Pit Lane Limiter per rispettare con precisione la velocità indicata nella corsia dei box.

– Hill Start Control Pro per partire comodamente in salita.

– Freni M: Massime prestazioni di frenata in pista.

– Quadro strumenti con ampio display TFT da 6,5 pollici perfettamente leggibile, animazione di avvio con logo M e interfaccia OBD per M GPS Datalogger e M GPS Laptrigger.

– Batteria M leggera, presa di ricarica USB posteriore, potenti gruppi ottici a LED, cruise control elettronico e manopole riscaldate.

– Pacchetto M Competition con M GPS Laptrigger e codice di attivazione, pacchetto di parti fresate M, pacchetto M Carbon, forcellone anodizzato naturale più leggero di 220 g rispetto alla variante base o a quello della S 1000 RR, catena M Endurance rivestita in DLC e pacchetto passeggero con copertura del dosso.

– Ampia gamma di accessori opzionali ed equipaggiamenti speciali franco fabbrica.

In collaborazione con Moto.it