Vista la rivoluzione green che l’automobile ha imboccato in Europa, e quindi anche in Italia, l’Asi, l’ente italiano certificatore per i veicoli storici, è convinta che anche le automobili d’epoca debbano fare la loro parte, per quanto possibile. Premesso che la percentuale di sostanze inquinanti emesse dalle auto storiche rispetto al totale annuo è davvero risibile, il fatto che il mondo heritage si stia sensibilizzando alla transizione ecologica va salutato senz’altro con entusiasmo. Contro l’anzianità dei progetti tecnici non si può né si deve fare nulla, visto che ne andrebbe dell’unicità storica dei modelli, ma si può mitigare il problema utilizzando speciali benzine ecologiche come la Sustain Classic Super 80 della Coryton.
Sviluppati per le storiche. Da non confondere con gli e-fuel che derivano dall’elettrolisi dell’acqua, i biocarburanti vengono ricavati dalla coltivazione diretta di alcuni vegetali, dagli scarti agricoli o d’allevamento, dalla lavorazione del legno e addirittura dalle alghe. Quelli prodotti dalla Coryton sono classificati di seconda generazione: significa che sono ottenuti da scarti vegetali dell’agricoltura o da coltivazioni di piante non destinate al consumo umano. In altre parole, ed è un dettaglio importante, questi biocarburanti non hanno alcun impatto sulle risorse disponibili per la produzione di cibo. La Super 80, sviluppata dall’azienda inglese proprio per le auto storiche, ha poi una particolarità unica, che lo distingue dagli altri biocarburanti: una quantità risibile di bioetanolo (è presente in una percentuale inferiore all’1%), che consente di poterlo utilizzare nei motori a ciclo Otto senza richiedere alcuna modifica. L’elevato numero di ottano (98) permette poi di utilizzarlo senza alcun problema anche sui motori più prestazionali, come il V6 Dino di origine Ferrari di questa Stratos, conservata nella Collezione Asi Bertone.
Sei ore in pista, tutte d’un fiato. La nostra prova si è svolta in tre fasi distinte: una “Sei ore” in pista per verificare la compatibilità di questo biocarburante con la raffinata meccanica della Lancia Stratos, quindi un confronto prestazionale utilizzando i due carburanti (benzina verde commerciale e biocarburante) e infine un test nel laboratorio della Innovhub SSI di S. Donato Milanese per un controllo accurato delle emissioni. Veniano ai numeri. In sei ore la nostra Stratos ha percorso 639 chilometri alla media di 106,5 km/h, consumando 90 litri della speciale benzina Sustain Classic Super 80 ed effettuando un solo rifornimento (a mano), per il quale abbiamo perso un quarto d’ora: 15’ e 40 secondi, per essere precisi. I test prestazionali eseguiti il giorno seguente, non hanno messo in evidenza variazioni significative passando da un carburante all’altro. Semmai un leggero miglioramento: in V marcia, la Stratos riesce infatti a mettere a segno 100 giri/min in più, pari a 3,4 km/h di velocità massima che passa così da 212,787 a 216,193 km/h, un guadagno dovuto probabilmente a una migliore combustione del biocarburante e al numero di ottano più elevato.
La Terra ringrazia. Quanto ai test in laboratorio; premesso che senza l’ausilio di sistemi di abbattimento delle sostanze nocive (la Stratos è una Euro 0) il biocarburante non possa fare miracoli, le misure hanno dato comunque riscontri positivi. Diminuiscono infatti, e in maniera tangibile, gli ossidi di carbonio CO (-28%) e gli idrocarburi incombusti HC (-4%). Ma soprattutto, si riduce la produzione di CO2 complessiva, la più importante tra le sostanze clima-alteranti. Il discorso è sottile. Passando dalla benzina fossile al biocarburante non varia, se non impercettibilmente, la quantità emessa dagli scarichi, ma questa viene bilanciata per buona parte dall’anidride carbonica assorbita durante la coltivazione di terreni, piante e di qualunque altro elemento presente negli scarti con i quali è stato prodotto il carburante. Un bilancio che, secondo la Coryton, porta a una riduzione complessiva della CO2 di oltre il 65%, davvero un ottimo risultato.
Una soluzione per il futuro. I biocarburanti rappresentano probabilmente il modo più facile e immediato per poter utilizzare anche in futuro le auto del passato. Ridurre l’impatto ambientale delle auto storiche, sensibilizzare il mondo heritage, promuovere una coscienza green non potrà far altro che bene, anche verso quelle istituzioni che non sempre vedono di buon occhio le auto storiche e il loro contesto. Ne è convinto l’Asi, che ha creato a questo scopo un’apposita commissione (Asi Green) e crede fermamente nei biocarburanti e nella loro sostenibilità. “Prosegue il percorso virtuoso di ASI”, ha commentato Alberto Scuro, presidente dell’Asi.. “Abbiamo già dimostrato, numeri ufficiali alla mano, che i veicoli di interesse storico e collezionistico certificati in Italia hanno un’influenza residuale sulle emissioni e per fare ancora di più abbiamo avviato studi approfonditi sui carburanti alternativi: il futuro è già qui, noi vogliamo farne parte perché i veicoli storici non sono un problema ma una ricchezza per il Paese e devono poter continuare a circolare”.
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