Volkswagen Passat Variant 2023: anticipazioni, motori, uscita

Nella partita della transizione energetica, c’è chi gioca all’attacco e chi, invece, si chiude difesa. Non c’è dubbio che la Volkswagen abbia optato per la prima tattica, spingendo forte sulla mobilità a batteria. Allo stesso tempo, però, il costruttore tedesco è attento a non farsi cogliere in contropiede e a considerare attentamente le opportunità offerte da ogni singolo segmento di mercato. In tal senso, risulta emblematico il caso della Passat, il cui percorso è fronte a un bivio che verrà percorso in ambo le direzioni; con la versione berlina pronta a cedere il testimone alla nativa elettrica ID.7, mentre lawagon(o Variant, che dir si voglia) allungherà ulteriormente la sua storia con una nona serie endotermica. Per il debutto, ormai, è questione di mesi: la nuova generazione della giardinetta di Wolfsburg dovrebbe essere presentata l’autunno prossimo per poi arrivare nelle concessionarie all’inizio del 2024.

Più atletica. La prossima Passat Variant è un progetto legato a doppio filo a quello della Skoda Superb 2023: entrambe le vetture, che di fatto ricoprono il grado di ammiraglia nei ranghi dei rispettivi marchi, verranno infatti prodotte sulle linee della fabbrica di Bratislava e realizzate sulla più recente evoluzione della piattaforma modulare Mqb (la Mqb Evo). Questo upgrade tecnico strutturale dovrebbe comportare un leggero aumento delle dimensioni, che comunque non dovrebbero discostarsi più di tanto dagli attuali 4 metri e 77 di lunghezza. Sempre più “importante” a livello di presenza, la wagon potrebbe crescere anche in larghezza (ora 1,83 metri), dotandosi di una carrozzeria che, senza togliere nulla all’abitabilità interna e al bagagliaio, ai vertici della categoria delle familiari, dovrebbe optare per forme più sportiveggianti. Ciò significa, soprattutto, spalle più nette e un tetto che termina con un accenno di spoiler sopra al lunotto, piuttosto inclinato, mentre al frontale il muso sarà ingentilito da mascherina e fari più sottili rispetto a quelli del modello di ottava generazione.

Un ponte (di comando) verso il futuro. Detto questo, se nell’aspetto esteriore la nuova Passat rappresenterà una ragionata evoluzione del modello corrente, negli interni si prevede invece un salto quantico, soprattutto per quanto riguarda l’interfaccia uomo-auto. Come la ID.7 e altre recenti novità insegnano, la vecchia impostazione della plancia Volkswagen sarà stravolta da unoschema che prevede, al centro del mobilio, un grande touch screen a effetto sospeso, abbinato a una strumentazione digitale dal display più basso e stretto rispetto a quello attuale (anch’esso digitale) che in base alla configurazione può proiettare il classico strumento, con agli estremi i due cerchi del contachilometri e del contagiri, oppure la mappa di navigazione.

Diesel, benzina e ibrida plug-in. Tecnicamente ancorata al “vecchio mondo”, la nona serie della Passat Variant offrirà un bouqet di motorizzazioni piuttosto variegato. Ci sarà ancora il diesel (forse elettrificato), per chi mette nel mirino le grandi percorrenze e l’efficienza nei consumi, ma non mancheranno alternative a benzina supportate dal mild hybrid a 48 Volt. L’evoluzione più significativa, però, è prevista sul fronte dell’ibrido plug-in: le Passat con la spina avranno infatti un’autonomia in solo elettrico sensibilmente estesa, con percorrenze dichiarate comprese tra i 70 e i 100 km. Così configurata, la wagon tedesca porterà a termine un ciclo di vita pieno, restyling compreso, arrivando così a ridosso della data fissata dal Parlamento europeo per il bando alla vendita di nuove vetture endotermiche. A quel punto, a Wolfsburg potrebbe scoccare l’ora di una seconda staffetta: quella con un’omologa elettrica sviluppata sulla scia della concept ID. Space Vizzion.

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