Volkswagen Passat 2023: immagini, interni, motori, ibrido plug-in

Dimezzata ma ricca, la nuova generazione della Passat: rinuncia alla variante berlina (il cui testimone passa all’elettrica ID.7), ma al tempo stesso rilancia la Variant con un bel carico di novità e contenuti di sostanza. Non ve la possiamo ancora mostrare, se non ricoperta da psichedeliche pellicole che nascondono i tratti dei nuovi lamierati. Tuttavia, già da queste immagini è possibile intuire come la giardinetta tedesca sia cambiata (e molto) negli interni. Senza contare che noi, queste Passat camuffate – prototipi semi-definitivi dell’auto che verrà svelata nel prossimo autunno – le abbiamo anche guidate, ricavando un primo assaggio di ciò che troveremo sul mercato a partire dal primo trimestre del 2024.

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Resiste il diesel, il plug-in fa fino a 120 km in elettrico. Con i prototipi “in incognito”, escono allo scoperto anche le prime informazioni ufficiali sulla nuova Passat Variant, proposta in un ampio bouquet di motori: a gasolio, a benzina (liscio o mild hybrid) e con un ibrido plug-in da 100 km di autonomia in elettrico. Nello specifico, il range dichiarato va da 90 a 120, per un sistema declinato su due livelli di potenza (204 e 272 cavalli), costruito intorno all’1.5 TSI, spalleggiato da un elettrico da 40 o 70 kW, e una batteria da 23 kWh ricaricabile in corrente continua fino a 50 kW di potenza (in corrente alternata è invece possibile assorbire fino a 11 kW).

Schermo da ID.7. Sulla nona generazione debuttano anche i fari a matrice di Led IQ. Light di nuova generazione, più potenti dei precedenti (la portata è di circa 500 metri). Ma parlando di tecnologia, la prima cosa che balza alla mente è il nuovo ponte di comando della wagon tedesca, la cui plancia è stata completamente riprogettata. Al centro, c’è lo schermo per l’infotainment già visto sulla ID.7, da 13 o 15 pollici di diagonale, a seconda delle versioni: un’interfaccia più ricca e fluida con cui interagire.

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Cresce di 14 cm e il bagagliaio sfiora i 700 litri. Salendo sulla nuova Passat, ti domandi quanta roba ci puoi portare. Perché il dato visivo che salta subito all’occhio è lo spazio. Tanto, tantissimo. La nuova generazione, in arrivo entro fine anno, è più lunga di 14 centimetri (per un totale di quattro metri e 92), ha un passo di due metri e 84, cinque più di prima, a tutto vantaggio dell’abitabilità, e un bagagliaio da 690 litri. Con un’altezza rimasta pressoché invariata sembra una macchina lunghissima, una limousine in forma di station wagon, che è l’unico format di carrozzeria offerto.

Il nuovo Dcc lavora di fino. Costruita sull’evoluzione della piattaforma termica Mqb, la nuova Passat offre sospensioni MacPherson all’anteriore e multilink a quattro bracci al retrotreno, arricchite dall’ultima evoluzione del sistema di controllo elettronico degli ammortizzatori Dcc che, nel breve tratto percorso, rivela subito la sua efficacia nel mantenere il corpo vettura livellato e neutro, assorbendo egregiamente le irregolarità del fondo. Ogni ammortizzatore è dotato di due valvole anziché una, così da controllare separatamente le fasi di compressione ed estensione.

Stabile e maneggevole. Complice il passo lungo, la Passat è molto composta nei curvoni veloci, ma – per quel che la breve guidata ha consentito di apprezzare – anche piuttosto agile nei tratti tortuosi, dove il sistema di gestione Vehicle Dynamics Manager, lo stesso che ha esordito sulla Golf GTI, regola gli interventi frenanti e di irrigidimento degli ammortizzatori su ogni singola ruota. Molto più facile e intutitiva da usare l’interfaccia uomo-macchina, con uno schermo dell’infotainment di taglia maxi, semplice da personalizzare e su cui è più comodo accedere alle funzioni più importanti grazie a due barre di comando poste nella parte superiore e inferiore del display.

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