Skoda Enyaq Coupé iV: la prima PROVA del SUV elettrico [VIDEO]

Le prime impressioni di guida sulla 80 iV da 204 cavalli

Design e dimensioni
Interni e tecnologia
La prova su strada
Consumi e ricarica
Allestimenti e prezzi

Il SUV elettrico ceco diventa coupé, con una linea più elegante e sportiva. La Skoda Enyaq Coupé iV è, infatti, il nuovo modello del marchio di Mlada Boleslav, con la tecnologia data dal nuovo software ME3, due batterie e quattro livelli di potenza, fino ad arrivare ai 300 cavalli della prima versione elettrica sportiva RS.

Questo modello arriverà nelle concessionarie italiane subito dopo l’estate, ma noi abbiamo avuto l’occasione di provarla in anteprima. Un primo contatto sulle strade toscane e dell’Argentario, per avere qualche impressione iniziale su come va il SUV coupé, in attesa di una prova più approfondita prossimamente.

Design e dimensioni

android, skoda enyaq coupé iv: la prima prova del suv elettrico

Prima di inoltrarci nella prova su strada, diamo un’occhiata estetica a questo nuovo modello. Rispetto al classico SUV, ovviamente l’aspetto più visibile è la differente linea del tetto, decisamente più spiovente, appunto in stile coupé. Non mancano altre novità, come il paraurti anteriore specifico, le minigonne laterali in tinta carrozzeria ed il ‘lettering’ Skoda sul portellone posteriore. Di serie, c’è anche il tetto panoramico in vetro oscurato. La versione in prova propone anche la speciale calandra Crystal Face, con i listelli illuminati da 131 LED, disponibile a richiesta e di serie sulla versione RS. Così come sono presenti i fari anteriori adattivi Full LED ed i cerchi in lega da 20″.

Disponibile anche con i nuovi colori Arancio Sunset e Grigio Graphite, la Skoda Enyaq Coupé iV ha una lunghezza di 4,65 metri, una larghezza di 1,88 metri ed un’altezza di 1,62 metri, con un passo di 2,77 metri per garantire un’ottima abitabilità all’interno, anche per cinque passeggeri. Il bagagliaio, invece, ha una capacità dichiarata di 570 litri, con una buona soglia di carico e con il portellone elettrico.

Interni e tecnologia

android, skoda enyaq coupé iv: la prima prova del suv elettrico

Entrando nell’abitacolo del SUV coupé, si nota subito una grande sensazione di spazio. Nonostante il tetto spiovente, infatti, è comoda la posizione della testa e delle ginocchia dei passeggeri posteriori, così come sono presenti numerosi vani portaoggetti. L’ambiente è, inoltre, elegante, con l’utilizzo di materiali di ottima qualità e morbidi al tatto, utilizzando spesso dei materiali sostenibili. Per dare un supporto anche all’ambiente. Inoltre, il ‘nostro’ allestimento Sportline, prevedeva finiture in carbon look ed il volante sportivo in pelle a tre razze.

Non manca, ovviamente, tanta tecnologia. Il quadro strumenti digitale è di 5,3 pollici, quindi più piccolo rispetto a buona parte della concorrenza, ma sufficiente per fornire le informazioni necessarie, comprese le indicazioni per la navigazione. Inoltre, l’head up display (opzionale) replica tutte queste informazioni all’altezza degli occhi. Il sistema di infotainment, con il software ME3, ha un grande schermo centrale da 13 pollici, piuttosto intuitivo e preciso, dove si trovano tutte le informazioni legate alla guida, alla navigazione e all’intrattenimento, compresa la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, anche senza fili. Prevista anche la ricarica wireless.

La prova su strada

android, skoda enyaq coupé iv: la prima prova del suv elettrico

Eccoci ora alla sezione più importante del nostro articolo, cioè la prova su strada della Enyaq Coupé. Noi ci siamo messi al volante della versione 80 iV, spinta dal motore elettrico da 204 CV e 310 Nm di coppia massima, abbinato alla batteria da 82 kWh, per un’autonomia dichiarata di 500 chilometri. Come tutti i propulsori a zero emissioni, è brillante e pronto all’accelerazione, grazie alla coppia subito disponibile, con una buona agilità, nonostante i 2.642 kg di peso della vettura.

Se si vuole un tocco ancora più di scatto, si può inserire la modalità Sport, in cui si nota anche uno sterzo più rigido, seppur non sempre così preciso. Per la guida giornaliera ci sono le modalità Normal e Comfort (non particolarmente differenti, mentre si è al volante), mentre la Eco esclude alcuni elementi, tipo il climatizzatore, per risparmiare sulla batteria e garantire una maggiore autonomia. È, infine, possibile creare una propria modalità di guida, con le proprie tarature.

android, skoda enyaq coupé iv: la prima prova del suv elettrico

Tuttavia, è il comfort ad essere il primo piano sul SUV coupé 100% elettrico. Un’ottima posizione di guida, una visibilità più che buona, nonostante il lunotto più piccolo da coupé, e le sospensioni che ben assorbono disconnessioni e imperfezioni del terreno. Oltre ad un’insonorizzazione davvero top: non solo per l’assenza del rumore del motore, ma anche non sentendo nell’abitacolo il rotolamento degli pneumatici ed i rumori esterni, anche a velocità più elevate. Un piccolo appunto, per cui serve abituarsi, la corsa del pedale del freno è un po’ lunga.

Non mancano gli ADAS, con in primo piano il Travel Assistant 2.5. Quest’ultimo fornisce un supporto attivo per i movimenti longitudinali e laterali e comprende l’Adaptive Cruise Control, l’Adaptive Lane Assistant con riconoscimento dei lavori stradali, il Traffic Jam Assistant e l’Emergency Assistant. C’è anche il Park Assistance, che manovra automaticamente il veicolo dentro e fuori gli spazi di parcheggio paralleli e trasversali e può anche frenare automaticamente

android, skoda enyaq coupé iv: la prima prova del suv elettrico

Siamo riusciti a fare qualche chilometro anche al volante della più sportiva RS, con il suo motore da 300 CV ed i 460 Nm di coppia massima. Rispetto alla versione ‘classica’, si sente immediatamente uno scatto più immediato e rapido, così come una tendenza maggiore al divertimento mentre si è al volante. Anche grazie ad uno sterzo un po’ più sportivo. Ma queste sono davvero solo primissime sensazioni, avendo fatto una ventina di chilometri, molti dei quali in superstrada.

Consumi e ricarica

Tornando alla 80 iV, parliamo anche un po’ di consumi. Essendo un primo contatto, non abbiamo potuto verificare se i 500 chilometri dichiarati corrispondono alla realtà, anche se sembrerebbero non molto lontani dalla vera percorrenza della vettura. Possiamo dire che, nel nostro percorso di circa 80 chilometri soprattutto su strade extraurbane, il computer di bordo ha segnalato un consumo medio di 17,6 kWh/100 km, rispetto ai 15,8 kWh/100 km dichiarati dalla casa.

Le batterie del SUV sono in grado di gestire la ricarica rapida di serie e, grazie al nuovo software ME3, accettano ricariche fino a 120 kWh (60) o 135 kWh (80/80x/RS). La batteria più grande, da 82 kWh, può essere ricaricata dal 10% all’80% in 29 minuti. A casa, la Skoda Enyaq Coupé iV può essere ricaricata durante la notte in sei/otto ore utilizzando una wall box Skoda iV Charger a corrente alternata, in grado di erogare fino a 11 kW. O con la tradizionale presa domestica.

Allestimenti e prezzi

android, skoda enyaq coupé iv: la prima prova del suv elettrico

Il SUV coupé 100% elettrico sarà disponibile sul mercato italiano nelle versioni Executive e Sportsline, oltre che nella versione sportiva RS. Le motorizzazioni disponibili vanno da 179 a 300 CV, mentre il listino prezzi deve essere ancora rilasciato da parte della casa ceca. Tuttavia, secondo le indicazioni, si partirà da circa 45.000 euro.

android, skoda enyaq coupé iv: la prima prova del suv elettrico