Recensione – Suzuki V-Strom 1050 DE – la più avventurosa

Diversi anni dopo l’apparizione della saga V-Strom, Suzuki presenta la nuova versione 1050DE, la più avventurosa di sempre, in cui puntano molto sul miglioramento delle prestazioni fuoristrada. Estremoz e l’Alto Alentejo sono state le aree scelte per la presentazione nazionale, e Motociclismo magazine c’era.

È stato nel 2002 che è apparsa la prima V-Strom, all’epoca un modello con 996 cc e grandi aspirazioni fuoristrada. Sono seguite diverse aggiornamenti e versioni diverse, mantenendo sempre lo stesso concetto di trail stradale.

Quest’anno, la V-Strom arriva in due versioni: la versione “standard” XT, che mantiene la filosofia originale, e la versione DE (Dual Explorer) che abbiamo testato in questo numero, che rompe con la tradizione e amplia gli orizzonti del modello, puntando su “altri percorsi”.

LA TRADIZIONE VA RISPETTATA (SOLO CHE NO)

Fonte: Moteo

Il telaio in alluminio a doppia trave e il motore bicilindrico a V sono elementi tradizionali della V-Strom e vengono mantenuti in questa ultima incarnazione, con la particolarità che ci sono alcune differenze tra il telaio della versione standard e la versione DE, principalmente per quanto riguarda l’angolo del cannotto di sterzo.

La silhouette aggiornata continua a trarre ispirazione dallo storico modello della casa, la DR800, utilizzando linee frontali simili, il faro rettangolare che ora è a LED e un aspetto complessivamente slanciato e alto. La parte posteriore è molto compatta, con una sella stretta e supporti discreti per borse laterali che saranno disponibili a breve. Il parabrezza anteriore del 1050DE è più corto rispetto a quello della versione standard, ma offre comunque una buona protezione ed è regolabile con semplici attrezzi.

Ciò che rompe davvero con la tradizione è la nuova ruota da 21 pollici, montata per la prima volta nella storia del modello.

Le aspirazioni per una migliore maneggevolezza fuoristrada sono evidenti in vari dettagli tecnici.

BUONI CAVALLI

1037 centimetri cubi sono sufficienti per produrre una buona potenza di 107 cavalli, con una coppia interessante e un’elasticità insolita, quasi ricordando il comportamento di alcuni tre cilindri. Questo motore, sebbene non nuovo, è un’evoluzione della generazione precedente e Suzuki ha optato per pistoni forgiati e valvole di scarico cave riempite di sodio al fine di ridurre la temperatura di esercizio e ottimizzare le prestazioni di questa unità di potenza.

Il moderno impianto motore IMU a 6 assi e l’acceleratore ride-by-wire consentono ora tre mappe motore con diverse erogazioni di potenza e impostazioni di assistenza elettronica, oltre a una modalità “G” dedicata alla guida su ghiaia e fuoristrada. Questa modalità consente lo slittamento controllato della ruota posteriore, intervenendo quando le cose iniziano a diventare troppo “incrociate”.

Ci sono anche alcune novità nel cambio: i rapporti del primo e del sesto marcia sono stati aumentati per consentire una gamma più ampia di operazioni fuoristrada (nel caso del primo rapporto) e un numero di giri più basso a velocità di crociera (nel caso del sesto rapporto). Anche il trasmissione finale è stata modificata, con un pignone da 45 denti più grande rispetto ai 41 del modello precedente.

A sua volta, la frizione assistita idraulicamente (Suzuki Clutch Assist System) ha anche alcune caratteristiche aggiuntive. Oltre a essere scorrevole, ha una funzione di assistenza all’avviamento che regola i giri del motore in modo che non slitti.

Con tutto questo, il motore è molto ben bilanciato, non manca mai di potenza e la coppia massima è disponibile fin da subito.

Insieme al nuovo cambio, che si inserisce bene, si ha sempre la sensazione di avere la marcia giusta ingranata, poiché è possibile utilizzare qualsiasi marcia e ottenere sempre una buona risposta.

Da notare anche l’introduzione del quickshifter a due vie, un’altra novità per la gamma V-Strom. Funziona abbastanza bene, ma la sensazione è un po’ rigida, richiedendo una certa forza sul pedale sinistro per cambiare marcia.

DINAMICA AVVENTUROSA

Non è un segreto che la V-Strom sia sempre stata una buona moto polivalente.

Diversi anni di evoluzione hanno affinato il modello, migliorando prestazioni, comfort ed estetica. Questa volta, con la versione DE, la casa di Hamamatsu è andata oltre e ha sviluppato una moto con un’indole fuoristrada più pronunciata.

Partendo dallo stesso telaio della versione XT, sono state apportate diverse modifiche per migliorare la capacità della V-Strom di affrontare terreni diversi. Il telaio ha subito modifiche alla geometria del cannotto di sterzo, passando da 25,4° a 27,3°, e si è utilizzato un manubrio 4 centimetri più largo per migliorare la stabilità della moto durante la guida fuoristrada. Anche il forcellone è stato allungato, aumentando l’altezza da terra a generosi 190 mm. Anche la nuova sospensione Kayaba contribuisce a questo, con una forcella rovesciata completamente regolabile da 43 mm e 170 millimetri di escursione. La taratura di fabbrica è stata molto buona durante tutto il test, anche se si ha l’impressione che sia una taratura standard più orientata alla strada.

Nella parte posteriore, l’ammortizzatore monoammortizzatore da 168 millimetri ha solo la regolazione del precarico.

A completare queste modifiche più significative ci sono le ruote e gli pneumatici. Per la prima volta, Suzuki utilizza cerchi da 21 pollici all’anteriore e cerchi da 17 pollici al posteriore, “avvolti” da pneumatici Dunlop Trailmax Mixtour che lasciano un’ottima impressione.

La frenata è fornita dai set Tokico con doppio disco da 310 mm e pinze monoblocco radiali con ABS, completata da un disco posteriore da 260 mm con ABS disinseribile per l’uso fuoristrada.

ELETTRONICA POTENZIATA

S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) è l’acronimo utilizzato per l’insieme di sistemi di assistenza alla guida elettronici che equipaggiano questo modello.

Oltre all’ABS e al controllo di trazione usuali, che possono essere configurati in base al tuo stile di guida e ai tuoi gusti personali, include anche funzioni come il cruise control, le mappe motore, l’ABS a azione variabile in base alla pendenza e al carico, la hill hold, che tiene la moto per 5 secondi, facilitando l’avviamento in salita, e l’assistenza a bassa velocità, che compensa la caduta di giri e il lavoro della frizione durante l’avviamento, cercando di assicurare che la velocità del motore non scenda al di sotto del valore di minimo normale.

Queste funzioni e i relativi menu sono controllati da pochi pulsanti su entrambe le manopole e visualizzati sul display TFT a colori da 5 pollici, che ha mostrato una buona visibilità durante tutto il test, anche con il sole che brillava direttamente su di esso.

Lo schermo, che ha una presentazione ordinata e molte informazioni in ogni momento, è facile da usare e si adatta rapidamente. Mi è piaciuta particolarmente l’informazione sul tachimetro, che conserva il suo aspetto analogico, con una scala circolare e un “puntatore”, che sta diventando raro al giorno d’oggi. I menu sono intuitivi e relativamente semplici da usare.

Parlando ancora di elettronica, la V-Strom è dotata di una comoda presa USB accanto al cruscotto e di una presa da 12v (come una presa accendisigari) sotto il sedile.

CONCLUSIONE

La nuova V-Strom 1050DE rompe davvero con la tradizione di questo modello, cercando di raggiungere utenti più avventurosi. Suzuki non ha solo aggiunto cerchi e sospensioni diverse, ma ha cercato di apportare cambiamenti da zero che ottimizzano l’uso fuoristrada e stabiliscono così nuovi orizzonti di utilizzo (e utenti).

Facile da usare, comoda ed efficiente sono le sensazioni che si fanno più marcate. L’uso su strada è stato molto sorprendente poiché, nonostante le caratteristiche specifiche di questa versione, il comportamento dinamico è stato esemplare sotto ogni aspetto. L’effetto dei cerchi di diametro maggiore all’anteriore è poco percettibile, poiché le transizioni da una curva all’altra richiedono un po’ più di tempo, ma ciò non ha impedito di percorrere strade di montagna tortuose a un ritmo esaltante. Fuoristrada (anche se non abbiamo fatto molto) la maneggevolezza è intuitiva e la modalità ghiaia ha contribuito a questa facilità d’uso.

La posizione di guida e l’ergonomia a bordo sono molto piacevoli, con il manubrio a una distanza e altezza adatta a diverse stature, e il piccolo parabrezza anteriore è sorprendentemente efficace nel proteggere il corpo in modo aerodinamico. La moto è alta e il suo peso di 252 kg è piuttosto elevato, ma in qualche modo sembra essere molto meno di quanto indicano i numeri.

La lista di optional e accessori è ampia e include manopole riscaldate, sedili di diverse altezze, vari tipi di protezione e opzioni di bagaglio, essenziali per chi vuole avventurarsi.

La V-Strom 1050DE è disponibile in tre colorazioni, gialla, blu e nera, ed è già disponibile presso le concessionarie del marchio.

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