Quando Ken Block ha driftato con la Ford Mustang Mach-E

Name: Quando Ken Block ha driftato con la Ford Mustang Mach-E
Uploaded: 2023-01-19T07:25:31+01:00
Description: Il celebre pilota di rally e stunt-man americano è morto in un incidente in motoslitta, qui uno dei suoi test con un bolide 100% elettrico da oltre 1400 CV

Il celebre pilota di rally e stunt-man americano è morto in un incidente in motoslitta, qui uno dei suoi test con un bolide 100% elettrico da oltre 1400 CV

Ken Block è morto. A soli 55 anni il pilota e stunt-man, celebre per le sue evoluzioni al limite nella serie Gymkhana è rimasto vittima di un incidente in motoslitta all’interno del suo ranch a Park City nello Utah. Di recente Block aveva pubblicato sui suoi social una foto con la Delta Safarista di Automobili Amos, anticipando nuove folli imprese proprio al volante della creazione del team specializzato. Qualcosa che non potremo purtroppo mai vedere. Tra le tante imprese del defunto pilota per c’è stata anche la prova di una mostruosa Ford Mustang Mach-E, bolide 100% elettrico da oltre 1400 cavalli. Il video dello speciale test drive era stato pubblicato dal pilota sul proprio canale YouTube circa due anni fa.

Difficile, del resto, resistere alla tentazione di vedere in azione un artista del drifting come Ken Block al volante del bolide a batteria nato dalla collaborazione tra la divisione sportiva di Ford e RTR Vehicles, azienda americana specializzata nella realizzazione di accessori speciali per i modelli sportivi della casa automobilistica dell’ovale blu. Come da copione, Block non ha esitato un istante a sprigionare tutta la cavalleria del prototipo, esibendosi in derapate senza fine e donoughts da vero funambolo. Potrebbe stonare un po’ il fatto che, in tutto ciò, non si senta ruggire un V8 americano. Va però detto che, soprattutto alla massima potenza, i motori elettrici emettono un sibilo così forte da riuscirsi e mischiare allo stridio delle gomme.

Delta Safarista, Ken Block è pronto a mettersi al volante

I 1419 cavalli sono il risultato di ben sette motori elettrici, di cui tre sono montati nella parte anteriore e quattro in quella posteriore. L’energia è assicurata da uno speciale pacco batterie da 56,8 kWh montato nella parte bassa del pavimento. L’accoppiata tra il powetrain e il sistema di trasmissione consente di passare in qualsiasi momento dalla trazione integrale a quella anteriore o posteriore, con la possibilità di far ruotare i semiassi nella direzione contraria alla curva impostata per ottenere un sovrasterzo di potenza coi fiocchi.