Porsche Mission X elettrica: dimensioni, interni, batteria

75 anni di Porsche, 100 anni di Le Mans: questi due anniversari carismatici trovano un punto di incontro nella Porsche Mission X, la concept svelata in occasione dell’inaugurazione, al Museo di Stoccarda, della mostra dedicata all’anniversario della nascita del marchio. Le celebrazioni sono iniziate a gennaio con la presentazione della Vision 357, ispirata nella forme alla 356 e spinta dal boxer della GT4 RS alimentato con eFuel, mentre oggi è la volta di uno sguardo verso il futuro elettrico, nello stesso giorno in cui, nel 1948, la prima Porsche 356 Roadster ottenne l’autorizzazione per essere guidata su strada.

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Porsche Mission X (2023)

Una hypercar elettrica come futuro possibile. La Mission X è una hypercar elettrica che mostra la strada che la Porsche potrebbe seguire in futuro, guardando alla sua storia, alle corse e all’evoluzione della tecnologia. Si tratta prima di tutto di una vettura stradale, anche se estrema, che ricorda le attuali hypercar impegnate nel Wec e che raccoglie simbolicamente l’eredità dell’ultima supersportiva che la Porsche ha offerto ai suoi clienti più esclusivi: la 918 Spyder con meccanica ibrida, nata a sua volta come erede di mostri sacri come la Carrera GT e la 959.

Design al servizio della downforce, ma le porte ricordano la 917. Intorno a una monoscocca di carbonio è stata disegnata una carrozzeria che ha poco da invidiare alle auto che corrono a Le Mans. Ritroviamo la stessa apertura a elitra delle portiere che fa pensare alla 917 e le classiche proporzioni da Sport Prototipo, con l’abitacolo spostato in avanti e la carrozzeria disegnata in funzione della downforce. I gruppi ottici anteriori a Led verticali sono una rivisitazione di quelli delle 906 e 908, mentre la coda è larga e piatta per massimizzare l’efficienza del diffusore. La Mission X ha dimensioni piuttosto compatte: è lunga 4,5 metri con un passo di 2,73 metri ed è alta meno di 1,2 metri, ma le sue forme la fanno sembrare ancora più grande. La carrozzeria è verniciata nell’inedita tinta Rocket Metallic abbinata a sezioni di carbonio con trama a vista e finitura satinata, mentre i cerchi da 21″ posteriori presentano lamelle aerodinamiche semitrasparenti. La Mission X porta al debutto anche il logo aggiornato che troveremo nei prossimi mesi sui modelli di serie: oltre alla struttura tridimensionale a nido d’ape, è riconoscibile per una tonalità oro più tenue.

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Un esoscheletro intorno ai passeggeri. L’abitacolo è circondato da un esoscheletro in cfrp, visibile anche dall’esterno grazie agli elementi di vetro: un richiamo alla Mission R del 2021. All’interno i colori differenziati dei rivestimenti mettono in risalto il posto guida: il sedile del pilota è rifinito in Grigio Kalahari, mentre quello del passeggero riprende la tinta Marrone Andalusia degli altri rivestimenti. Volante e strumentazione digitale fanno parte di un’unica struttura alleggerita e compatta, mentre al passeggero è dedicato un elemento specifico smontabile che funziona da cronometro e telemetria con grafica mista analogica e digitale.

1 kg/cv e batterie al centro. Porsche ha immaginato la Mission X in funzione di un ipotetico record assoluto per auto stradali sull’Anello Nord del Nürburgring. Per raggiungere questo obiettivo sono previsti una downforce nettamente superiore agli 860 kg della 911 GT3 RS e un rapporto peso potenza di circa 1 kg/CV: i dettagli del powertrain, tuttavia, non sono stati resi noti, così come il numero e la posizione dei motori elettrici previsti a bordo. Quello che la Porsche ha già svelato, però, sono le prime informazioni sulle batterie: posizionate al centro dell’auto, dietro ai sedili, per ottimizzare la distribuzione dei pesi, hanno un’architettura a 900 Volt pensata per garantire tempi di rifornimento nettamente inferiori rispetto alla Taycan Turbo S. Per il momento non esiste una scheda tecnica completa della vettura, ma non è escluso che la Porsche possa tornare sull’argomento in futuro.

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