Porsche 911, i segreti della gomma e la lezione di Walter Röhrl (VIDEO)

Sicuramente il fascino risiede altrove: nell’idea di avere una 911 capace di sfrecciare sulle dune, nella curiosità di un allestimento che evoca al tempo stesso la pista e l’avventura, o nel mix di contenuti tecnici ai limiti dell’anatema. Ma sulla 911 Dakar, variante off-road dell’icona Porsche da poco presentata e tirata a 2.500 esemplari dal prezzo (in Italia) di oltre 230 mila euro, anche la gomma vuole la sua parte. Perché l’oggetto tondo e nero in questione, appositamente sviluppato dalla Pirelli per questa declinazione della 992, porta con sé un know-how tecnico specifico e gioca un ruolo chiave nelle prestazioni della vettura. Come abbiamo ricordato in un passaggio del nostro primo contatto con la 911 Dakar, e come sottolinea anche Walter Röhrl, ex rallysta due volte iridato e oggi collaudatore della Porsche, in questo video (clicca qui sotto) mentre sciorina un paio di aneddoti tra esperienze nella sua attività di sviluppatore e le memorie di un vittorioso Rally di Monte Carlo.

“Laboratorio” per una copertura multiuso. Il pneumatico scelto per la 911 è uno Scorpion All Terrain Plus, come si suol dire, “marcato”, cioè sviluppato ad hoc. Una gomma tassellata, dunque con livelli di supporto e resistenza elevati anche quando si devia dall’asfalto; al tempo stesso, però, essendo destinate al primo equipaggiamento di un modello sportivo, queste coperture (proposte con misura differenziata, 19″ davanti e 20″ dietro) devono dimostrarsi all’altezza quando si ricercano le prestazioni. Perciò la Porsche e la Pirelli hanno condotto un processo di sviluppo particolare e il reparto Ricerca e Sviluppo della Casa della Bicocca ha introdotto su questa gomma una famiglia di mescole in grado di gestire le prestazioni della vettura tanto sullo sterrato quanto sull’asfalto. Data la sua specifica destinazione, la struttura del pneumatico è stata irrobustita, specialmente al posteriore, e ottimizzata per migliorare l’impronta a terra. Rispetto allo Scorpion All Terrain Plus tradizionale, infatti, quello dedicato alla Porsche 911 Dakar ha un battistrada specifico, concepito per offrire prestazioni competitive sull’asciutto in contesti differenti, in circuito come nel deserto. Per inciso, calzando le sue Scorpion All Terrain Plus, e non alternative optional più adatte allo scopo, la 911 Dakar ha girato al Nürburgring con un tempo più basso rispetto alla 996 GT3 del 1999. Ma per chi lo volesse, nella gamma dedicata a questo modello figurano altre due alternative, entrambe griffate Pirelli: P Zero estivo, per un uso esclusivo su asfalto, e l’invernale P Zero Winter. Per seguire l’insegnamento di Röhrl sulla gomma giusta al momento giusto.

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