Peugeot e-5008: motore, cavalli, interni, allestimento, autonomia, prova, guida su strada | Quattroruote.it

L’obiettivo di mercato della nuova Peugeot e-5008 è la famiglia. Allargata o meno, la Suv può contare su sette posti e su uno spazio interno aumentato grazie a una maggiore lunghezza esterna – portata a 4,79 metri, +15cm rispetto alla precedente versione – e a un passo di 2,90 metri che permette di stare piuttosto comodi in seconda fila. La terza va bene per due bambini o per due adulti agili a sistemarsi dietro, con i sedili posteriori singoli che si reclinano e scorrono in modo facile. La e-5008 è stata pensata per accontentare famiglie diverse anche nelle motorizzazioni: tre versioni elettriche, una ibrida mild e una ibrida plug-in. Sul mercato arriva in autunno, iniziando con la versione elettrica di base e le due ibride. Prezzi non ancora comunicati.

Grande bagagliaio. Se la linea è da classica Suv, la e-5008 può vantare una architettura interna da monovolume, tanti sono i vani a disposizione e l’aria sopra la testa. Ad aumentare la versatilità dell’abitacolo pensa pure la seconda fila di sedili scorrevole longitudinalmente per 15 cm (con schienali inclinabili fino a 33 gradi). Il bagagliaio ha numeri consoni per chi pensa a questa Suv per viaggiare: secondo la Peugeot, nella configurazione a sette posti entrano bagagli per 259 litri, a cinque sono 748, viaggiando in due e reclinando i sedili di seconda e terza fila e caricando fino al tetto siamo a 2.232, buoni anche per un mini trasloco considerando un piano di carico lungo fino a due metri. Il merito è anche della nuova piattaforma STLA Medium, già utilizzata sulla e-3008 (entrambe sono costruite in Francia a Sochaux, storica fabbrica del marchio), qui allungata per dare altri centimetri all’interno dell’abitacolo.

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L’elettrica da 210 CV. Fra la Danimarca e la Svezia, collegate dal ponte sullo stretto di Oresund, e rigidi limiti di velocità, abbiamo guidato la Peugeot e-5008 alimentata da una batteria da 73 kWh con una autonomia dichiarata fino a 502 km e un motore elettrico da 210 CV. Le altre due versioni (non disponibili al lancio) sono la Long Range con batteria da 96 kWh, autonomia fino a 660 km e motore da 230 CV, e la Dual Motor, con batteria da 73 kWh, 320 CV e trazione integrale. Subito disponibili invece la ibrida 48 V da 136 CV e la plug-in da 195 CV. Due tipi di caricabatterie per la ricarica in corrente alternata: una trifase da 11 kW di serie e una trifase opzionale da 22 kW, disponibile in seguito. Per la ricarica in corrente continua, la macchina accetta fino a 160 kW e in quel caso, secondo la Peugeot, si recuperano 100 km di autonomia in 10 minuti e si ricarica dal 20% all’80% in 30 minuti.

Niente fruscii. Su strada, la e-5008 conferma la sua vocazione familiare. La potenza a disposizione non è fatta per schiacciare al sedile pur affondando il piede sul pedale dell’acceleratore (per avere più reattività c’è la modalità Sport), complice un peso di oltre 2.200 chili. La e-5008 è piuttosto fatta per viaggiare: il comfort è di alto livello, non si avvertono frusci a velocità autostradale, le sospensioni sono poco frenate e solo i tratti di asfalto più irregolari (rari, va detto, sulle strade svedesi) a volte trasmettono qualche reazione di troppo. I sistemi di assistenza alla guida sono ben regolati, Peugeot ne dichiara una quarantina variamente collegati a telecamere, radar e sensori.

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Tutti coccolati. Tornando al comfort, i sedili a effetto pelle e Alcantara sull’allestimento GT guidato (l’altro è l’Allure, entrambi si possono arricchire con tre pacchetti di optional) sono caratterizzati da una schiuma ad alta densità e includono ventilazione e funzione massaggio, oltre a essere riscaldabili. Anche chi siede dietro viene coccolato: a disposizione ci sono una mini console con cui controllare temperatura e ventilazione del climatizzatore trizona, una presa da 12V e due Usb-C. Sulla GT, ci sono un bracciolo centrale con due portabicchieri e tendine per il sole integrate nelle portiere posteriori.

Tre schermi in uno. La plancia è funzionale e piacevole alla vista e al tatto per i materiali utilizzati, un mix di alluminio, plastiche morbide e tessuto. L’i-cockpit di Peugeot – concetto che prevede il quadro strumenti sopra la corona di un volante necessariamente più piccolo – è sulla GT un unicum di display che si estende per 21 pollici con informazioni digitali. A sinistra quelle di guida, al centro quelle sull’efficienza del sistema elettrico, a destra quelle del sistema infotelematico, mentre sul tunnel resistono pratici pulsanti per funzioni come la sintonizzazione della radio.

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