Immendigen (Germania), centro per i test della Mercedes. “Stiamo per decollare”, avverte il mio compagno di viaggio. Questione di istanti e si attiva il pretensionatore delle cinture, la mia schiena si incolla al sedile e l’auto, innescata dal launch control, accelera sprigionando il massimo suo potenziale. Ovvero, 687 CV e 1.000 Nm di coppia: un picco che la funzione Race Start, previo acquisto di uno specifico pacchetto, garantisce aumentando cavalli e newtonmetro disponibili con un boost temporaneo, per uno 0-100 km/h da 3,5 secondi. Complice l’effetto sorpresa, un filo di brivido affiora, scappa un urletto da giostra di Gardaland e un sorriso mi si stampa sulla faccia. C’è un solo problema: sono seduto sul sedile passeggero e non al lato guida, ché questo primo contatto con la Mercedes-AMG EQE-Suv 53 4Matic (scopri qui tutte le caratteristiche) prevede un copione solo passivo.
C’è una prima volta. Sarebbe stato bello poterla mettere alla frusta in prima persona. Dopotutto, a suo modo questa è una vettura speciale: è infatti la prima Suv elettrica che può fregiarsi del marchio di Affalterbach. E chi l’ha progettata ha dovuto risolvere un’equazione non semplice: coniugare il baricentro alto, tipico delle sport utility, nonché una massa (2.690 chili a vuoto) gravata dal peso delle batterie (da 90,6 kWh netti), con caratteristiche, non solo prestazionali ma anche di handling, all’altezza di una AMG. Vorrei indagare proprio su questo punto. E a fianco a me, volante in mano, c’è la persona giusta da cui ottenere risposte: Jens Hüser, professione ingegnere, project leader della gamma elettrica di AMG.
Andare forte non basta. Ovviamente, Jens comincia col sciorinare il generoso corredo tecnico dell’auto, ricordando che la EQE-Suv 53 4Matic può contare, di serie, sulle sospensioni pneumatiche, sulla regolazione adattiva degli ammortizzatori, sull’asse posteriore sterzante fino a 9 gradi e, nondimeno, su un sistema di gestione attiva del rollio che nelle modalità di guida più sportive rende l’auto più composta e neutra tra le curve, grazie a un motorino elettrico che agisce sulle barre di torsione modificandone la tensione. “Questo dispositivo – spiega Hüser – è stato il primo elemento che abbiamo deciso inserire per vincere la sfida che avevamo di fronte. Ossia, fare un veicolo che non fosse solo veloce nel dritto, cosa piuttosto facile. Ma che, sebbene pesante, fosse percepito come leggero e ben controllabile alla guida”.
Più comoda, o affilata, in un tocco. Missione compiuta. E quando ci spostiamo nel proving ground di Immendigen, tra i tornanti e i saliscendi del tracciato, anche da semplice passeggero ho modo di apprezzare come la Suv sappia cambiare pelle semplicemente al premere di un bottone: quel fisiologico coricamento che emerge distintamente in modalità Comfort, infatti, in Sport o Sport + si neutralizza di colpo. Ma non siamo qui per portare questa AMG al limite, piuttosto per esplorare un po’ le caratteristiche che la rendono, a tutti gli effetti, un modello di Affalterbach. “Nel powertrain – continua Hüser – i motori elettrici sono una componente specifica, per raggiungere una potenza all’altezza degli standard AMG. Le batterie e l’hardware del sistema, invece, sono le stesse della EQE Suv, ma con un diverso sistema di gestione. La strategia di raffreddamento e riscaldamento, o il recupero di energia, per esempio, sono differenti. Su una AMG dobbiamo garantire ai nostri clienti la ripetitività di certe prestazioni, come quelle offerte nella modalità Race Start, in diverse condizioni”. Insomma, se l’elettrico rappresenta certamente un’opportunità per chi sviluppa auto performanti come le Mercedes-AMG, dall’altro pone nuove sfide. “Una delle più grandi”, ci rivela il tecnico della Stella, “per i nostri ingegneri è stato il tuning dell’Esp (che anche sulla EQE-Suv 53 4Matic si può completamente disattivare, ndr). Rispetto al passato con i motori endotermici, è cambiato il modo di controllarlo. Perché con l’elettrico non c’è gradualità: quando acceleri, il motore è immediatamente presente”.
Un sound verace anche senza pistoni. Ogni aspetto viene studiato e implementato per offrire un pacchetto che, a tutto tondo, trasferisca chi siede al volante in quel mondo di performance e sensazioni tipicamente riconducibili al mondo delle sportive di Affalterbach: anche su una sport utility, anche in assenza di bielle e pistoni. E qui arriviamo a un’altra sfida: quella della colonna sonora, che su un’elettrica non è prevista ma che su una AMG non può mancare. “Quando ne abbiamo parlato per la prima volta – spiega ancora Hüser – ci siamo detti: che cosa dobbiamo fare? Portare il sound di un V8 nell’auto? Tecnicamente sarebbe possibile, e anche poco problematico da realizzare. Ma ci sembrava un falso, perché è un motore dato da una tecnologia che, su una EV, non c’è. Dunque, abbiamo deciso di puntare su un universo sonoro differente. Ma che comunque dia un feedback e la sensazione di un veicolo performante, percepibile sia all’interno sia all’esterno del veicolo”. Si chiama Sound Experience AMG e si traduce in una doppia scelta, Authentic o Performance: due opzioni differenti per tonalità e intensità, accordate alle preferenze del guidatore o alla modalità di guida, più rilassata o sportiva, che si va a selezionare. E la mia scelta non poteva che ricadere sul Performance, che con note baritonali accompagna il crescendo dell’accelerazione: un suono la cui natura elettronica, e non meccanica, non restituisce le sfumature tipiche di un motore endotermico, ma può essere comunque coinvolgente. Nel rientrare alla base, mi tolgo un’ultima curiosità: come mai la prima Suv elettrica AMG non è stata la EQS Suv, che la Mercedes ha presentato prima della EQE Suv? “In questi casi” risponde l’ingegnere “si mettono sul piatto la domanda di mercato da un lato, e dall’altro gli ingredienti tecnici a disposizione. E questo ci ha portato a scegliere la EQE Suv. Senza dimenticare che della EQS Suv, di per sé più orientata al lusso, ci sarà una versione Maybach…”.
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