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Lexus UX300h, piacere di guida ibrido

Ecco come va il restyling del crossover full hybrid da 199 cv nella versione F-Sport a trazione integrale, testato sulle strade della provincia di Bordeaux

lexus ux300h, piacere di guida ibrido

Prestazioni e piacere di guida, i due concetti su cui Lexus ha aggiornato UX300h, il crossover full hybrid lanciato nel 2018 e che per questo piccolo restyling adotta soluzioni più efficienti per aumentare un certo senso di appagamento al volante.

Lexus UX 2024, interni ed esterni

Dal punto di vista estetico cambia poco. Le misure di nuova UX rimangono quelle di un crossover di segmento C, così come gli esterni. Viene introdotto il nuovo colore rame Sonic Copper e le opzioni bi-tone con tetto e montante neri.L’abitacolo è decisamente spazioso e comodo, oltre che silenzioso. Per il guidatore è disponibile un quadro strumenti digitale da 8″ e uno schermo touch da 12,3″ per gestire l’infotainment. Introdotto anche il nuovo sistema di riconoscimento vocale che prevede la possibilità di utilizzare l’assistente di bordo “Hey Lexus”.
Quattro, gli allestimenti: la base Urban, poi la F-Design, la F-Sport e la Luxury, che aggiungono volante e cambio in pelle, i sedili sportivi e la pedaliera in alluminio.

Lexus UX 2024, nuovo powertrain

Fulcro del restyling di Lexus UX300h è il nuovo powertrain ibrido di 5a generazione: un motore benzina 2 litri abbinato a due motori elettrici e una nuova batteria al litio da 180 celle posizionata sotto il sedile posteriore.
Abbiamo potuto testare la UX300h nella versione F-Sport a trazione integrale, variante che aumenta la potenza del motore elettrico posteriore dell’8% (30 kW e 84 Nm di coppia) rispetto alla versione precedente. La potenza totale sale a 199 cv.

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Lexus UX 2024, prime impressioni di guida

La UX300h F-Sport AWD accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, ma non ci vuole molto a capire come in questo restyling la risposta dell’acceleratore sia più veloce e dinamica. Lexus UX ha un assetto stabile e un telaio reso più rigido grazie all’aggiunta di un nuovo supporto del radiatore. Grazie anche alle nuove sospensioni adattive presenti solo sulla versione F-Sport che abbiamo guidato tra le strade della provincia di Bordeaux, la vettura ha meno rollio in curva ed è facilmente controllabile sia in frenata che in accelerazione, una sensazione di stabilità migliorata grazie alla regolazione della potenza delle ruote posteriori per correggere sovrasterzo e sottosterzo. Le modalità di guida sono Normal, Eco e Sport; nella F-Sport si aggiungono Sport S, Sport S+ e la personalizzabile Custom.
Puntuali gli ADAS. Da segnalare il Proactive Driving Assist che frena automaticamente in prossimità di un veicolo, il monitoraggio dell’attenzione del guidatore e il controllo radar dinamico della velocità di crociera.

Lexus UX 2024, i prezzi

La Lexus UX300h F-Sport a trazione integrale che abbiamo guidato parte da 56.000 euro, con la F-Design che scende a 50.000 euro. L’entry-level è comunque la Urban a trazione anteriore da 43.500 euro. La F-Design 2WD costa 47.500 euro, la F-Sport 2WD 53.500 euro. Il top di gamma è la Luxury 4WD da 58.000 euro.

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