Honda ZR-V: a tu per tu con il C-SUV ibrido

Vuole piacere a tutti
Tanta sostanza
Tutti comodi
Un’assenza giustificata
Gioco di squadra
I prezzi della ZR-V? Ne riparleremo presto

Tra il dire e il fare c’è di mezzo… una ventina di giorni. Alla Honda sono bastate infatti meno di tre settimane per buttare in pasto ai giornalisti il primo dei tre modelli elettrificati presentati a Francoforte in occasione dell’European Media Event dell’11 maggio scorso. Si tratta della ZR-V, un C-SUV che sfrutta per buona parte una base tecnica condivisa con l’ultima Civic e che si posizionerà in listino tra la HR-V e la CR-V prossima ventura.

honda zr-v: a tu per tu con il c-suv ibrido

Honda ZR-V

Vuole piacere a tutti

Rispetto a questi modelli la ZR-V non mostra un gran family feeling, facendo scelte stilistiche tutte sue. Come spesso accade con le world car, la linea non ha grilli per la testa e svolge in modo diligente il compito di conciliare eleganza e sportività. A dare dinamismo all’insieme sono soprattutto il frontale spiovente con una grossa calandra nera e il taglio obliquo della coda.

honda zr-v: a tu per tu con il c-suv ibrido

Tanta sostanza

Dietro il portellone si nasconde un bagagliaio che ha una forma regolare e un volume standard di 380 litri, un po’ lontano dalle migliori della classe. La ZR-V si prende però una rivincita su tante concorrenti a livello dell’abitacolo. Pur senza essere davvero lussuosi, gli arredi paiono molto ben fatti, sia per la qualità dei materiali scelti sia per la cura messa negli assemblaggi. La plancia ospita l’immancabile display sopra la console ma per fortuna non rinuncia a una manciata di tasti fisici, con le sempre apprezzate manopole per i comandi della climatizzazione.

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Tutti comodi

La parentela con la Civic che non emerge nel look si nota invece a livello del posto di guida, che mantiene un’impostazione automobilistica, con la seduta relativamente vicina al pavimento. L’effetto seggiolone di altri SUV qui è insomma scongiurato. Le possibilità di regolazione sono ampie e chiunque può trovare la triangolazione giusta tra pedaliera, sedile e volante, fantini e cestisti compresi. Nemmeno chi siede dietro ha molto di che lamentarsi: solo la parte centrale dello schienale del divano è infatti scomoda, dura come le panchine di pietra dei giardinetti.

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Honda ZR-V comandi clima

Un’assenza giustificata

Osservando il mobiletto centrale si può notare come non ci sia la leva del cambio, sostituita da una pulsantiera con le classiche posizioni P,R,N e D. Leva a parte, qui però è proprio tutto il cambio a poter essere protagonista di una puntata di “Chi l’ha visto?”. La ZR-V ripropone infatti uno schema ibrido caro ad Honda, che rinuncia a una trasmissione tradizionale per puntare su un progetto originale.

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Honda ZR-V comandi cambio

Gioco di squadra

A comporlo sono un motore 2.0 a benzina a ciclo Atkinson e due unità elettriche. Il quattro cilindri alimenta di norma le batterie attraverso un generatore e dà direttamente forza motrice solo quando si viaggia a velocità sostenuta. In condizioni normali le ruote sono azionate infatti da un motore elettrico, con una centralina che fa direttore d’orchestra e si occupa di gestire passaggi di consegne e staffette senza che il pilota debba fare alcunché. Questi può giusto regolare l’intensità della frenata rigenerativa con le palette al volante e scegliere tra le quattro modalità di guida previste: Sport, Normale, Econ e Neve.

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Honda ZR-V motore

I prezzi della ZR-V? Ne riparleremo presto

Per il momento i prezzi sono ancora top secret: ne sapremo di più il 20 giugno, quando potremo raccontarvi anche le impressioni di guida. Nel frattempo Honda Italia ha però ufficializzato che la gamma della ZR-V proporrà tre livelli di allestimento, Elegance, Sport e Advance. Il primo, quello base, offre già di serie equipaggiamenti come la chiave elettronica, tutti gli ADAS del pacchetto Honda Sensing e i sedili riscaldati. La ZR-V Sport (quella delle foto) aggiunge alla dotazione tra le altre cose rivestimenti in pelle e tessuto, vetri posteriori scuri, paraurti sportivi e cerchi neri. La versione top completa il quadro con selleria in pelle, tetto panoramico, stereo Bose, Head-up display e riscaldamento per sedili posteriori e volante.

HASHTAG: Honda