Con BYD SEAL U la gamma del produttore cinese si espande, andando ad affiancare alla versione berlina, la Seal, anche il SUV che inevitabilmente andrà a scontrarsi con quella che è stata l'auto più venduta in Europa, la Model Y. BYD Seal U è infatti un SUV di segmento D, per questo guarda a chi cerca un'auto elettrica di dimensioni importanti visti i suoi 4,78 metri di lunghezza con un passo di 2,76 metri.
Curiosa la strategia di lancio per questo D-SUV: gli allestimenti sono due, Comfort con batteria da 71,8 kWh e Design con 87 kWh. Il motore, però, è lo stesso e la SEAL U si accontenta di 217 cv, con una coppia tra i 310 e 330 Nm a seconda della versione. Niente di estremo, quindi, specie se consideriamo che l'auto deve portarsi dietro più di 2 tonnellate, ma questa scelta potrebbe avere interessanti ripercussioni sul contenimento del prezzo.
SCHEDA TECNICA BYD SEAL U
- Motore: anteriore, motore elettrico sincrono a magneti permanenti.
- Potenza: 160 kW/217 cv e 310/330 Nm
- 0-100 km/h: 9,3 s (Comfort), 9,6s (Design)
- Velocità massima: 175 km/h
- Batteria: 71,8 kWh (Comfort), 87 kWh (Design), entrambe LFP “Blade Battery”
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: indipendenti, multi-link
- Raggio di sterzo: 5,5 metri
- Pneumatici: R19
- Freni: dischi ventilati
- Peso a vuoto: 2.020-2.147 kg
- Bagagliaio min/max: 552 – 1.440 litri
- Frunk (bagagliaio anteriore): no
- Lunghezza: 4.785 mm
- Larghezza: 1.890mm
- Altezza: 1.668 mm
- Passo: 2.765 mm
- Cd: 0,32
- Ricarica: AC 11 kW, DC 115 kw (batteria da 71,8 kWh) o 140 kW (batteria da 87 kWh)
- Pompa di calore: sì, di serie
- Vehicle-to-Load? sì, 3 kW in uscita e di serie
- Autonomia dichiarata (WLTP): 420 km (Comfort) – 500 km (Design)
- Consumi dichiarati (WLTP): 19,9 kWh/100 km (ciclo combinato WLTP, Comfort) – 20,5 kWh/100 km (ciclo combinato WLPT, Design)
COME VA? PROVA SU STRADA
All'interno dei 4,78 metri di lunghezza, che non sono certo pochi e richiedono uno spazio adeguato per parcheggiare l'auto, BYD SEAL U propone una suddivisione molto vicina ai gusti europei.
La guidabilità, complice anche una carrozzeria marcatamente da crossover che si sviluppa 5 centimetri più in alto di una Model Y, risente quando cerchiamo di portare l'auto al limite. Il motore è uno, la scelta è quella della trazione anteriore (ma arriverà anche una 4×4 visto che la piattaforma lo consente), e la taratura delle sospensioni è morbida.
Ottimo l'assorbimento, ottimo il comfort acustico, mediocre la risposta del telaio nelle curve strette e nel misto dove il rollio si fa presente. In alcune situazioni l'ho sentito addirittura io stesso da conducente e, di solito, il conducente lo percepisce in maniera più ridotta rispetto al passeggero perché il suo corpo, inconsciamente, si prepara a contrastarlo e perché è “ancorato” al volante con le braccia.
Riguardo alle prestazioni, l'unità elettrica da 217 cv scarica rapida a terra la coppia di 330 Nm, e su questo punto forse servirebbe un fine tuning nella curva del “gas” come fatto sulla nuova Kona, per evitare quel comportamento aggressivo e “mangia gomme”. A meno che non siate fan di un'erogazione brutale, ma occhio allo sterzo che non è direttissimo: essendo abbastanza demoltiplicato vi richiede più movimenti, e un'affondo sull'acceleratore con ruote leggermente storte si fa sentire in termini di torque steer.
Il torque steer è l'influenza, tipica delle auto a trazione anteriore dotate di un propulsore brillante in termini di prestazioni, della coppia del motore sullo sterzo. L'auto ci “tira” da una parte e dobbiamo essere rapidi nell'intervenire per contrastarlo. Il comportamento, comunque, si mitiga facilmente anche senza essere dei piloti, basta dosare il gas inizialmente, scegliere una mappatura più tranquilla oppure mollare il gas immediatamente.
RICARICA E CONSUMI
Per le opzioni di ricarica BYD si è mantenuta con lo standard da 11 kW in AC (corrente alternata), mentre in corrente continua, presso una colonnina rapida in DC, ci sono due picchi a seconda della batteria utilizzata.
Quella da 71,8 kWh negozia, tramite il BMS di bordo, un picco massimo di 115 kW con le colonnine che supportano potenze pari o superiori, mentre la batteria da 87 kWh arriva fino ad un picco di 140 kW. Sarà però importante vedere la curva di ricarica per capire se il lavoro svolto nella gestione termica del pacco batterie è di buon livello o meno, e per questo l'appuntamento e a test successivi. Per entrambe, il produttore dichiara un tempo di ricarica dal 10 all'80% di 42/43 minuti.
Lo stesso vale per i consumi: il primo contatto ha visto un percorso misto con una parte di autostrada, ma a limiti più bassi dei classici 130 km/h italiani, un'arrampicata sui monti tra strade urbane ed extra-urbane senza mai troppo spazio per sciogliere i muscoli del motore e una tranquilla strada costiera lungo l'oceano.
In questa situazione la BYD SEAL U ha fatto registrare un consumo medio di 18 kWh / 100 km. Trattandosi però della prima prova dinamica, è chiaro che le condizioni di test reali per i consumi saranno possibili solo durante un test più lungo.
PREZZO, ALLESTIMENTI E INCENTIVI
La Design ha qualcosa in più: luce ambientale multi-color, sistema di purificazione dai PM2.5, lo schermo rotante più grande (15,6″ al posto dei 12,8″ della Comfort), un impianto audio più potente (l'Infinity da 10 speaker) e l'Head-up display. Qui abbiamo anche la videocamera a 360° e i fari adattivi di serie.
Entrambe le auto hanno una garanzia di 6 anni e 150.000 chilometri, con 8 anni e 200.000 chilometri sulle batterie (al 70% della capacità) e sul motore elettrico.
BYD Seal U può usufruire degli incentivi? Sì, se verrà confermato il prezzo: finora BYD ha annunciato solamente i prezzi europei della BYD SEAL U:
- BYD SEAL U Comfort (71,8 kWh): 41.990€
- BYD SEAL U Design (87 kWh): 44.990€
Le prime indiscrezioni confermano un prezzo per l'Italia sotto alla soglia degli incentivi, almeno per quanto riguarda la Comfort, in linea con le cifre europee/tedesche per poter sfruttare gli incentivi per le auto elettriche. Aggiorneremo non appena ci sarà la conferma ufficiale, ma ipotizzando un costo massimo di 42.700€, nella formula attuale la SEAL U sarebbe disponibile a 37.700€ con la rottamazione, in attesa dei nuovi incentivi che saranno comunicati l'1 febbraio.
Entrambe sono a trazione posteriore e la differenza la fa, sostanzialmente, la batteria: la Comfort da 71,8 kWh si ferma a 115 kW in DC e ha una potenza di scarica leggermente inferiore che influisce su coppia e accelerazione del motore, da 160 kW per tutte e due ma limitato a 310 Nm sulla versione d'ingresso. La Design da 87 kWh arriva a 140 kW di picco in ricarica e a 330 Nm di coppia per quanto riguarda il propulsore.
VIDEO
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