- IN BREVE
- BYD Seal 5
- BYD Seal U
- Denza D9 (2024)
- Denza D9
- Fangchengbao Bao 5 (2024)
- Fangchengbao Bao 5
- Yangwang U8 (2024)
- Yangwang U8
Dopo tante elettriche, la BYD si appresta a portare in Europa dei modelli ibridi plug-in, a partire dalla già presentata Seal U. Li abbiamo guidati in Cina, dove vengono prodotti, ma per il momento non è certo quali e quando verranno introdotti in Italia. Tutti si basano sulla stessa tecnologia ibrida plug-in che sfrutta un motore termico principalmente per caricare le batterie, così da far muovere l’auto sfruttando al massimo le unità elettriche, che a seconda del modello sono una, due o quattro.
IN BREVE
BYD Seal 5
La 5 è la sorella ibrida plug-in della Seal elettrica: il design è molto diverso, ma le dimensioni sono quasi identiche. Con una lunghezza di 4 metri e 78, la 5 è più corta di soli due centimetri rispetto alla Ev e si propone come modello d’ingresso gamma: le finiture sono meno ricercate, i cerchi sono da 17″ e la trazione è anteriore. A disposizione ci sono un motore a benzina da 110 CV e un’unità elettrica di trazione da 197 CV: per lo 0-100 servono 7,3 secondi, mentre la velocità massima è di 185 km/h e con 18,3 kWh di batteria l’autonomia Ev è di 101 km (1.245 complessivi). Su strada è molto confortevole, con un assetto particolarmente morbido e uno sterzo leggero. Dettagli che la rendono una buona compagna di viaggio in contesti come l’autostrada, ma non l’arma ideale per affrontare strade di montagna.
BYD Seal U
La Seal U è già arrivata in Italia e ha caratteristiche simili alla 5: lunga 4.775 mm, ha una batteria da 18,3 kWh per 70 km d’autonomia Wltp. In questo caso il motore termico è da 131 CV e sono presenti due unità elettriche. Quella anteriore è da 204 CV, mentre quella posteriore arriva a 163: per lo 0-100 bastano 5.9 secondi, ma l’erogazione è molto progressiva e non t’incolla al sedile. Qui lo sterzo è un po’ meno demoltiplicato e l’assetto è più consono agli standard europei: morbido ma sostenuto.
Denza D9 (2024)
Denza D9
Avete presente la prima classe di un volo intercontinentale? Poltrone reclinabili di pelle, champagne servito in calici di cristallo e tanto, tantissimo lusso? Ecco, la Denza D9 porta questi concetti nel mondo delle quattro ruote. È comodissima, un salotto viaggiante e sfrutta un powertrain plug-in a trazione integrale con motore 1.5 turbo da 140 CV e due unità elettriche, una per asse, da 231 e 61 CV. Grazie alla batteria da 40 kWh promette 180 km d’autonomia in elettrico.
Fangchengbao Bao 5 (2024)
Fangchengbao Bao 5
L’auto che più mi è piaciuta di questo lotto è quella col nome più difficile da pronunciare, la Fangchengbao Bao 5. È un incrocio tra una fuoristrada e una Suv, con finiture curate e dettagli interessanti, come il terzo schermo per il passeggero anteriore. Anche qui dentro il cofano c’è un sistema plug-in, evoluto in chiave prestazionale: trazione integrale, 687 CV e 0-100 in 4,8 secondi. Il tutto con un’autonomia complessiva di 1.200 km, di cui 125 in elettrico. Su strada, però, patisce un assetto eccessivamente morbido, ma si lascia guidare.
Yangwang U8 (2024)
Yangwang U8
5 metri e 39, quattro motori elettrici, 1.197 CV di potenza massima e 1.000 km d’autonomia, di cui 180 in elettrico. È la punta di diamante dell’offerta a ruote alte della BYD e brucia lo 0-100 in 3,6 secondi. Guidandola si sente tutta la sua imponente mole, ma l’assetto la sorregge bene e in curva s’infila più svelta di quanto mi sarei immaginato. Anche qui non senti nessun calcio nella schiena quando affondi il pedale destro, ma la progressione è notevole grazie ai 1.280 Nm di coppia.
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