Cupra Tavascan ha visto il suo debutto statico un anno fa, nell'aprile del 2023. Oggi tocca alla prova su strada di Tavascan VZ da 340 cv, SUV di nuova generazione per Cupra, basato sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen, progettato a Barcellona e prodotto in Cina.
Si tratta della prima elettrica del nuovo corso, quello in cui il marchio che ha sfidato le convenzioni (e svecchiato molto l'immagine dell'intero gruppo) si prende più libertà per un modello tutto suo nel design. Forse eccessive per i tradizionalisti, visto che arriva ufficialmente il logo illuminato che porta ad un ulteriore livello la presenza scenica dell'auto di notte, ma dei tradizionalisti – a Cupra – importa ben poco…
COME VA? PROVA SU STRADA
![cupra tavascan: la scommessa di cupra. prova su strada della vz da 340 cv | video](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/05/17082313/image-cupra-tavascan-la-scommessa-di-cupra-prova-su-strada-della-vz-da-340-cv-video-171588379315462.jpg)
Prima ancora di mettersi al volante è impossibile non soffermarsi sul lavoro di design che stravolge molti dei classici dell'automotive. Il tunnel centrale va a sparire in favore di una struttura a spina che integra il tasto delle quattro frecce, crea dinamismo nell'abitacolo e si fonde bene con il resto delle soluzioni stilistiche, esterne ed interne. Poi c'è l'illuminazione che la rende inconfondibile su strada e che crea un abitacolo da effetto wow garantito.
Se vi piace, metà del lavoro è già fatto, ma Tavascan riesce ad essere anche convincente a livello dinamico. Taglio e forme sono da SUV coupé, ma il volante è di quelli che non disdegna le rapide curve in successione dei monti nei dintorni di Martorell, diretto e preciso quando attivate la modalità Cupra con il tasto dedicato. I movimenti delle braccia sono ridotti al minimo, lo sterzo progressivo è davvero piacevole e la risposta delle sospensioni offre un buon mix tra rigidità e comfort, pur se nella bilancia il piatto penda verso il comportamento duro e “sportivo” di un setup fatto per compensare il rollio tipico dei SUV.
Ottime anche le prime impressioni in termini di silenziosità degli interni, anche se andrà riprovata più a lungo in autostrada, figlie di un abitacolo ben insonorizzato.
Chiudendo con gli ultimi aspetti dinamici, la frenata è potente ma manca uno sforzo per renderla più fluida nel passaggio da quella rigenerativa a quella idraulico-meccanica. In realtà, usando la novità delle palette al volante che cambiano la rigenerazione, questo problema passa in secondo (se non terzo) piano, a patto che abbiate voglia di imparare ad usarle.
SCHEDA TECNICA
SCHEDA TECNICA CUPRA TAVASCAN VZ
- Motore: .anteriore asincrono da 80 kW, posteriore sincrono PSM da 210 kW
- Potenza: 250 kW / 340 cv e 545 Nm
- 0-100 km/h: 5,5 s
- Velocità massima: 180 km/h
- Batteria: 77 kWh netti
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: indipendenti, multi-link
- Raggio di sterzo: nd
- Cd (coefficente aerodinamico): 0,26
- Pneumatici: R19/R20
- Freni: dischi ventilati
- Peso a vuoto: nd
- Bagagliaio min/max: 540 litri
- Frunk (bagagliaio anteriore): no
- Lunghezza: 4,64 metri (4.644 mm)
- Larghezza: 1,8 metri (41.861 mm)
- Altezza: 1,59 metri (1.597 mm)
- Passo: 2,76 metri (2.766 mm)
- Ricarica: AC 11 kW, DC 135 kw
- Pompa di calore: sì, optional
- Vehicle-to-Load? no
- Autonomia dichiarata (WLTP): 522 km
- Consumi dichiarati (WLTP): 16,5 kWh/100 km
SCHEDA TECNICA CUPRA TAVASCAN
- Motore: .anteriore asincrono da 80 kW, posteriore sincrono PSM da 210 kW
- Potenza: 210 kW / 286 cv e 545 Nm
- Trazione: posteriore
- 0-100 km/h: 6,8 s
- Velocità massima: 180 km/h
- Batteria: 77 kWh netti
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: indipendenti, multi-link
- Raggio di sterzo: nd
- Pneumatici: R19/R20
- Freni: dischi ventilati
- Peso a vuoto: nd
- Bagagliaio min/max: 540 litri
- Frunk (bagagliaio anteriore): no
- Lunghezza: 4,64 metri (4.644 mm)
- Larghezza: 1,8 metri (41.861 mm)
- Altezza: 1,59 metri (1.597 mm)
- Passo: 2,76 metri (2.766 mm)
- Ricarica: AC 11 kW, DC 135 kw
- Pompa di calore: sì, optional
- Vehicle-to-Load? no
- Autonomia dichiarata (WLTP): 568 km
- Consumi dichiarati (WLTP): 15,2 kWh/100 km
Il prezzo di partenza è di 52.600€, con l'apertura degli ordini prevista per giugno 2024 e la consegna a partire da dopo l'estate. Prossimamente arriveranno i dettagli e i listini, ma va segnalato che la cifra comunicata è riferita a Tavascan Endurance Immersive, e che non sarà disponibile al momento (in Italia) la versione base più scarica di accessori.
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