Volkswagen ha recentemente lanciato una prima controffensiva alla guerra dei prezzi delle auto elettriche con l'annuncio in gamma delle sue Edition Plus (dalla ID.3 alla ID.7), puntando sul valore degli accessori per combattere il posizionamento di Model 3 e Model Y e quello di BYD (dalla Seal alla Dolphin, passando per la Seal U).
Fedele alle logiche da produttore tradizionale, e tra queste la necessità di non distruggere il valore residuo delle auto mettendo il cliente in una posizione scomoda con tagli repentini, Volkswagen non va quindi a rispondere sconti enormi sul listino, piuttosto crea un pacchetto di optional ora inclusi di serie anche sulla Volkswagen ID.7 Pro Edition Plus che costa 1.300€ in meno rispetto alla Pro e include quasi 8.000€ di accessori.
SCHEDA TECNICA
- MOTORE: elettrico sincrono a magneti permanenti
- POTENZA: 210 kW, 285 CV
- COPPIA: 545 Nm
- TRAZIONE: posteriore (2WD)
- SOSPENSIONI: anteriore MacPherson, posteriore Multilink a 5 bracci. DCC optional
- CARICATORE: AC 11 kW, DC 175 kW
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA: 4.961mm
- LARGHEZZA: 1.862 mm (2.141 con specchietti)
- ALTEZZA: 1.536 mm
- PASSO: 2.971 mm
- BAGAGLIAIO: 532 – 1.586 litri (no frunk)
- CERCHI: 19″-21″
- PESO: 2.172 kg in ordine di marcia
- BATTERIA: 77 kWh netti (82 kWh lordi)
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA: 180 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 6,5 s
- CONSUMI: 14,1 – 16,3 kWh/100 km (WLTP combinato)
- AUTONOMIA: 620 km (WLTP combinato)
- EMISSIONI CO2: 0 grammi al km (WLTP combinato)
- DIAMETRO DI STERZO: 10,9 metri
- RICARICA DC (175 kW max) 28 minuti (10-80%)
- GARANZIA: 8 anni / 160.000 km (batteria)
PREZZO: da 63.550 euro
PROVA SU STRADA, PRIMO CONTATTO
Dal primo, breve, contatto con la ID.7 Pro emerge un quadro generale in netto miglioramento per le elettriche di Volkswagen. ID.7 trasmette fin da subito le sensazioni tipiche della Passat: comfort di altissimo livello, dall'insonorizzazione alle sedute, passando per il modo in cui le portiere rispondono con una timbrica cupa e piacevole alla chiusura. Niente vibrazioni, e un livello di attenzione più alto per le finiture rispetto a quanto avevamo visto nei modelli a numerazione più bassa della gamma ID. Qui troviamo tasche delle portiere rivestite, abitacolo con assemblaggi privi di scricchiolii (al primo impatto, vedremo nel tempo) e un ritorno alla ricerca di qualità della Volkswagen dell'era “pre-elettrica”.
Comoda, silenziosa, spaziosa: questi gli elementi principali di un'auto che è piacevolissima da condurre al trotto e che, con il DCC, quadra il cerchio rendendo la risposta delle sospensioni adattiva. Di base ci troviamo comunque con un setup di compromesso, quello che restituisce una buona leggibilità della strada al conducente (lo sterzo è piacevole e bilanciato), ma senza massacrare la schiena dei passeggeri, e con sedili anteriori più contenitivi rispetto allo stile americano di Tesla Model 3 per intenderci. Dalla sua, la Model 3 è più potente e ha un telaio con assetto più rigido e sportivo.
Il software migliora ad ogni prova. Restano ancora alcune storture nell'interfaccia, ma si nota il lavoro enorme di Volkswagen per rendere l'interfaccia adatta a tutti, mentre Tesla (e le cinesi che a lei si sono ispirate) hanno scelto una strategia più di rottura, costringendo l'utente ad adattarsi alle nuove logiche (che poi funzionano bene).
L'hardware sotto alla scocca restituisce prestazioni molto buone in termini di fluidità e regge un'interfaccia con una grafica moderna e piacevole, senza contare un enorme head-up display con realtà aumentata che permette praticamente di ignorare la strumentazione digitale, piccola ma presente. Peccato per la qualità dei sensori delle videocamere, non a livelli delle migliori concorrenti.
PREZZO E ALLESTIMENTI
63.550€ è la cifra a cui fare riferimento perché la ID.7 Pro resta al momento a listino ma è più costosa e meno ricca. Volkswagen ID.7 Pro Edition Plus è quindi quella da prendere, anche perché oggi è l'unica in attesa della versione a trazione integrale con batteria maggiorata e doppio motore.
Molto buona la dotazione di serie, non raggiunge l'ottimo solo perché la pompa di calore è optional. Ci sono però tutti gli ADAS, incluse videocamere a 360° e Travel Assist (con cruise control adattivo e centramento dell'auto in corsia), c'è il clima automatico a 3 zone, specchietti retrovisori completamente elettrici, Full LED (Matrix LED inclusi), cerchi in lega (19″ con pneumatici 235/50), infotainment completo, USB-C e altro ancora che vedete nella lista qui sotto:
I pacchetti principali sono l'Exterior Pack Plus che include a 2.500€ il DCC, lo sterzo progressivo e il tetto panoramico con oscuramento elettronico o la versione “senza tetto panoramico” che costa 1.255€.
All'interno, con il pacchetto Interior Plus (2.535€ sulla Edition Plus), arrivano i sedili ErgoActive con ventilazione e massaggio, impianto da 700 Watt e sedili posteriori riscaldabili. La pompa di calore costa 1.145€.
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