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Pininfarina presenta la Enigma GT, la concept (virtuale) con un V6 alimentato a idrogeno

La Pininfarina ha presentato l’Enigma GT, concept car virtuale da 2+2 posti, dal design futuristico e con un motore posteriore centrale alimentato a idrogeno. “Enigma GT è l’inizio di qualcosa ancora da svelare, un primo passo per risolvere temi complicati”, spiega Felix Kilbertus, chief creative officer dello studio torinese. Al Salone di Ginevra, lo stand della Pininfarina ospita il prototipo (questa volta reale) di una crossover elettrica di Foxtron, filiale della Foxconn, la più grande produttrice di microprocessori e componenti elettronici.

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Enigma GT. Lunga 4.580 mm, larga 1.950 mm e alta 1.230 mm, con un passo di 2.880 mm, la Enigma GT si caratterizza soprattutto per l’accesso tramite l’apertura completa del tetto, un “vezzo” stilistico che la Pininfarina aveva già proposto su altre concept come la Abarth 2000 Coupe, la Maserati Birdcage 75th, la Teorema e la Ferrari 512S Berlinetta Speciale. Nel frontale, basso e scolpito, si intravedono due sottili luci diurne, mentre le funzioni dei fari tradizionali vengono svolte dalla grande barra luminosa al centro del cofano. I led al posteriore sono integrati nell’ala a delta al posteriore, che può cambiare posizione per privilegiare le prestazioni o l’efficienza energetica. L’utilizzo di questo e altri elementi aerodinamici attivi e un sottoscocca curato dal punto di vista aerodinamico hanno permesso di ottenere un Cx di 0,24. Grazie al telaio monoscocca in carbonio la Enigma GT pesa 1.690 kg, con una distribuzione del peso del 46% all’anteriore e del 54% al posteriore.

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Si guida con la realtà aumentata. Come ogni buona concept che si rispetti, anche la Enigma GT punta tantissimo sulla tecnologia. Il parabrezza integra un display Oled per proiettare davanti al conducente e al passeggero dati sulla guida e sugli Adas, ma anche sui punti di interesse che si incrociano, sovrapponendo le informazioni al mondo reale. La plancia è costituita da un unico, sottilissimo display ad alta risoluzione, integrato da un tablet nel tunnel centrale con i comandi del climatizzatore. Il volante, dalla forma ottagonale tagliata nella parte bassa, è dotato di display touch dalle funzioni personalizzabili: possono servire, per esempio, cambiare modalità di guida, selezionare la marcia e controllare la riproduzione dei brani musicali. I sedili sportivi e i rivestimenti sono in materiali sostenibili.

V6 a idrogeno. Il “cuore pulsante” della Enigma GT è un V6 da 2,5 litri in posizione posteriore centrale e alimentato a idrogeno, capace di una potenza massima di 325 kW (442 CV). Al motore termico è abbinato anche uno elettrico, dalla potenza massima di 200 kW (272 CV) e collegato alle ruote anteriori, così da ottenere la trazione integrale. La concept accelera da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi, fino a raggiungere una velocità massima – limitata elettronicamente – di 250 km/h. La batteria di bordo ha una capacità di 10 kWh, mentre il serbatoio di idrogeno carica circa 9 kg (impiegando poco più di 5 minuti per fare il pieno). L’autonomia nel ciclo misto è di 550 km, e di 700 km mantenendo una velocità costante di 100 km/h.

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La concept per Foxconn. Il prototipo presentato a Ginevra si chiama Model B, ed è basato sulla piattaforma Model C per un modello in fase di sviluppo presso Foxconn. La Pininfarina, che con il produttore cinese collabora già da diverso tempo, ha disegnato una crossover media, lunga 4,3 metri, con un passo di 2,8 metri e un coefficiente di resistenza di 0,26. Mossa da un propulsore elettrico, dovrebbe avere un’autonomia di circa 500 km. Arriverà su strada, anche se diversa da questa concept: “La Model B non è una show car, ma una visione di prodotto basata su un’architettura che il cliente sta già sviluppando”, spiega Silvio Angori, amministratore delegato della Pininfarina.

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