Novità

Kimera Automobili EVO38: potenza, motore, meccanica

IN BREVE
Stile unico
Motore
Meccanica
Peso ridotto

Come promesso qualche mese fa, la Kimera Automobili ha presentato il suo nuovo progetto: si chiama EVO38, ed è la naturale evoluzione della EVO37, ispirata alla Lancia Rally 037 del 1982. La sportiva, che verrà prodotta in serie limitata di 38 esemplari, debutterà a Ginevra a fianco delle auto storiche a cui si ispira la produzione dell’atelier cuneese.

IN BREVE

gims 2024, kimera, kimera evo38, kimera automobili evo38: potenza, motore, meccanica

Stile unico

La EVO38 è lunga 4.055 mm, larga 1.905, alta 1.200 e con un passo di 2.520 mm. Il coefficiente di penetrazione aerodinamica è di 0,50. L’ispirazione per questa vettura nasce dalla Lancia SE038 “Mazinga”, prototipo famoso per le vistose coperture del motore, rimasto incompiuto e “superato” dalla Delta S4 a trazione integrale. Il nuovo modello della Kimera riprende lo stile della progenitrice, rendendolo ancora più estremo: all’anteriore troviamo prese d’aria più generose nel paraurti, gruppi ottici con un nuovo disegno interno, una mascherina più squadrata e con un profilo rosso che corre lungo i rettangoli interni. L’elemento più dirompente è però l’enorme “bocca” sul cofano, che sulla 37 non era necessaria. Nella fiancata, in prossimità delle ruote posteriori è comparsa una sottile presa d’aria per il raffreddamento dei freni. Al posteriore, sotto l’enorme e caratteristico spoiler, il diffusore è più grande. I freni sono autoventilanti con pinze a quattro pistoncini e dischi da 365 mm, tanto davanti quanto dietro. I pneumatici anteriori sono 245/35 su ruote da 18”, quelli posteriori 295/30 su cerchi da 19”.

gims 2024, kimera, kimera evo38, kimera automobili evo38: potenza, motore, meccanica

Motore

Come sulla 037 il motore è in posizione centrale longitudinale, un quattro cilindri in linea da 2.150 cm3 con un turbo abbinato a un compressore volumetrico. La potenza passa da 505 a 600 CV, mentre la coppia massima arriva a 550 Nm. Tante le migliorie e le modifiche apportate alla meccanica, dalla maggiore dimensione delle turbine alla presenza di una valvola pop-off che riduce il lag del turbo; nuovo anche il sistema di distribuzione, che ha permesso di portare ancora più in alto la zona rossa del contagiri. Il cambio è sempre manuale a sei marce, con una rapportatura più corta rispetto alla EVO37. L’atelier cuneese sta lavorando a un cambio sequenziale elettro-attuato a innesti frontali.

Meccanica

Allontanandosi (ma solo un po’) dal mondo delle icone dei rally degli anni Ottanta e Novanta, la Kimera 038 adotta una soluzione più moderna, che prevede la ripartizione della trazione tramite il blocco elettroidraulico dei differenziali, gestibile direttamente dall’abitacolo: in questo modo il pilota può escludere totalmente lasse anteriore e godersi i 600 CV scaricati tutti al posteriore. Dal posto guida si potrà regolare anche la taratura delle sospensioni (push rod all’anteriore) e modificare l’altezza da terra dell’auto.

gims 2024, kimera, kimera evo38, kimera automobili evo38: potenza, motore, meccanica

Peso ridotto

La trazione integrale ha portato a un aumento del peso dei componenti della trasmissione, ma la Kimera Automobili punta a mantenere la massa complessiva dell’auto intorno ai 1.100 kg, come la EVO37. Un risultato a cui conta di arrivare utilizzando in maniera massiccia fibra di carbonio e titanio per telaio, impianti e carrozzeria.

gims 2024, kimera, kimera evo38, kimera automobili evo38: potenza, motore, meccanica