Nuova Volkswagen Polo 2022: prova in anteprima, 1.0 benzina e metano | Video

Scopriamo insieme cosa è davvero cambiato nella Volkswagen Polo con il restyling svelato la scorsa primavera. Dopo tutto quello che avete letto nei mesi scorsi, è arrivato finalmente il momento di vederla da vicino, di provarla, capire come va, dove è migliorata e di raccontarvela un po’ meglio.

DESIGN E DIMENSIONI

Cominciamo dal design: non due semplici ritocchi qua e là ma un lavoro molto più attento, per rispondere alla concorrenza sempre più agguerrita nel segmento delle compatte, per rimanere al top, visto che da decenni è tra quelle di maggior successo al mondo
Dove è cambiata di più? Nel frontale e della zona posteriore. Nuovo è il paraurti e anche il design dei gruppi ottici, ora di serie con tecnologia a LED, con un’inedita firma luminosa diurna e notturna che si fa decisamente notare.

Ora sulla Polo, per la prima volta, sono disponibili anche i fari a matrice di LED, ai quali si aggiunge l’elemento trasversale nella calandra, una fascia luminosa a LED. Proprio secondo il linguaggio stilistico più recente del brand, visto su Golf, Arteon e i modelli ID.

Anche dietro i gruppi ottici sono a LED, ed è stato ridisegnato anche il portellone, così come il paraurti.

C’è chi dice che è diventata quasi una piccola Golf. In effetti… Tra le compatte la Polo è stata sempre quella un po’ più seria nel design, che si è concessa meno alle stranezze, che ha osato di meno, ma che si è fatta poi sempre apprezzare come auto concreta, con contenuti di rilievo. Sarà così anche stavolta?

Questa volta però la “seriosa” Polo si concede una botta di vita, con ben quattro nuovi colori: Ascot e Smoke Grey, il più sportivo Kings Red e il più deciso Vibrant Violet, che si fa notare. Alcune tinte possono essere abbinate al tetto in Nero (Roof Pack).

Ecco le dimensioni: lunghezza 4.074 mm x larghezza 1.751 mm x altezza 1.451 mm, con un passo di 2.552 mm.

MOTORIZZAZIONI

Per il lancio tre versioni a benzina e una a metano, perché Volkswagen ci crede ancora, e niente diesel: peccato per chi macina molti chilometri per lavoro e si è sempre trovato bene con la compatta tedesca. La trazione è ovviamente anteriore e un 3 cilindri 1.0 è offerto in tre step di potenza: 80, 95 e 110 CV.

Il motore meno potente con 80 cv (59 kW) è aspirato, con una coppia massima di 93 Nm, e abbinato ad un cambio manuale a 5 marce. La Casa dichiara un consumo combinato di 4,6 litri per 100 chilometri.

La versione intermedia è spinta da un motore turbo a iniezione diretta TSI con 95 cv (70 kW), abbinato al manuale a 5 rapporti ma si può avere a richiesta con un cambio a doppia frizione DSG a 7 rapporti, che è di serie sul propulsore più potente.

Il propulsore più potente con 110 cv vanta una coppia massima è di ben 200 Nm. Poi c’è il 1.0 TGI da 90 cv metano/benzina, abbinato a una trasmissione manuale a 6 marce.

Alla fine del 2021 arriverà anche la GTI, per chi ama ancora guidare, con il 2.0 TSI da 207 cv abbinato al DSG a 7 rapporti. È ovviamente la più cattiva: nel nuovo frontale c’è anche una griglia a nido d'ape, che fa parte di un kit estetico dedicato, con alcuni dettagli di colore rosso; cerchi in lega di serie da 17 pollici, su richiesta anche da 18.

Dietro il doppio terminale di scarico, a scanso di equivoci. Dentro nel Digital Cockpit Pro con display da 10,25 pollici c’è la grafica dedicata. Sotto il cofano il 2 litri turbo vanta 320 Nm di coppia. Da 0 a 100 in 6,5 secondi, velocità massima 240 km/h. Può bastare?

SCHEDA TECNICA 1.0 TSI 95 CV

• Numero cilindri / Cilindrata: 3 / 999 cc
• Potenza massima: 70 kW/ 95 CV
• Tipo trasmissione: Trazione anteriore
• Cambio: manuale a 5 rapporti
• Normativa sui gas di scarico: Euro 6d
• Massa in ordine di marcia: 1.172 kg
• Capacitá serbatoio: 40 l
• Capacità vano bagagli min / max: 351 / 1.125 l
• Velocitá massima: 187 km/h
• Accelerazione 0-100 km/h: 10,8 s
• Consumo combinato WLTP: 5,19 l/100km ⁠
• Emissioni CO2 ciclo combinato: 118 g/km ⁠

PROVA BENZINA 1.0 TSI 95 CV

La nostra prova in anteprima comincia con la versione intermedia con 95 cv, quella che dovrebbe offrire il migliore equilibrio fra prestazioni e consumi.

La posizione di guida non è troppo bassa, comunque l'ergonomia è buona anche per quelli più alti come me; i sedili anteriori sono piuttosto comodi e sembra che contengano anche bene. La strumentazione, ora che c’è il Digital Cockpit di serie fin dalla versione entry level, è sempre ben leggibile e si interpreta facilmente.

Come avevo già visto in occasione del test della GTI, in quattro adulti si sta comodi, dietro c’è spazio. A patto che chi guida non sia così alto come me… ma è normale: è una Polo. Lo spazio disponibile non è male per un'auto di questo segmento; anche il bagagliaio è tra i più ampi ed è anche ben rifinito.

Lo sterzo è leggero ma piuttosto preciso; magari qualcuno lo vorrebbe più comunicativo, ma quello lo troverete di sicuro sulla GTI. Piacevole da guidare, però mi aspettavo un motore un po’ più pronto in basso: concediamo il fatto che l’esemplare in prova aveva percorso appena poco più di 300 chilometri, quindi è proprio nuovo e ancora un po’ “legato”. È anche abbastanza elastico ma, proprio per la “gioventù” del propulsore, di sicuro migliorerà un po’ alla volta.

La nuova Polo se la cava bene tra le curve e può diventare anche divertente da guidare. In questo primo contatto si rivela sicura, con un comportamento dinamico sincero e senza sorprese, con una buona tenuta di strada ed è stabile. Anche se spingete un po’ l’impressione è che non diventi mai troppo impegnativa.

Il cambio manuale ha una buona manovrabilità, e anche il pedale della frizione si modula abbastanza bene. L’unico vero neo è l’assenza della sesta marcia: sarebbe più silenziosa e anche i consumi migliorerebbero di sicuro. Forse è meglio sceglierla con il cambio a doppia frizione DSG a 7 rapporti.

Comfort parlando, assorbe abbastanza bene le asperità della strada, solo sulle buche più profonde c’è qualche contraccolpo. L’esemplare in prova è nella versione Style, che monta di serie dei cerchi in lega da 16”, quindi le gomme non hanno la spalla troppo bassa, è una versione tranquilla. Forse con i cerchi da 17 pollici, disponibili a richiesta, potrebbe diventare un po’ più rigida, ma di sicuro anche più precisa nella guida.

Si fa sentire un po’ il rombo del tre cilindri, soprattutto quando accelerate con più decisione, ma appena la velocità aumenta e diventa costante, il propulsore diventa più silenzioso. Appena avremo modo di provarla in autostrada, a velocità più elevate, capiremo meglio se ci sono fruscii aerodinamici di rilievo e l’eventuale rumore di rotolamento delle gomme.

Il primo impatto con l’impianto frenante è positivo, così come il feeling con il pedale del freno, che si modula bene. Al prossimo test più approfondito mettremo sotto pressione anche i freni.

Quanto consuma? La Casa dichiara un consumo combinato di poco piГ№ di 5 litri per 100km. Nel nostro test abbiamo girato prevalentemente in collina, usando molto le marce basse, a volte spingendo anche un po’, e abbiamo registrato un valore di circa 7 litri per 100 chilometri. E’ lontano da quanto promesso ma voi conoscete auto nuove di zecca che abbiano subito un consumo regolare? Diamole tempo e la prossima volta saprГ  fare sicuramente di meglio. вЃ

SCHEDA TECNICA 1.0 TGI

• Numero cilindri / Cilindrata: 3 / 999 cc
• Potenza massima: 66 kW/ 90 CV
• Tipo trasmissione: Trazione anteriore
• Cambio: manuale a 6 rapporti
• Massa in ordine di marcia: 1.305 kg
• Capacitá serbatoio: ca. 9 l
• Capacitá serbatoio metano: 13,8 kg
• Capacità vano bagagli min / max: 251 / 1.025 l
• Velocitá massima: 183 km/h
• Accelerazione 0-100 km/h: 12,3 s
• Consumo combinato WLTP: 5,61 m3/100km ⁠
• Emissioni CO2 ciclo combinato: 100 g/km ⁠

PROVA 1.0 TGI: LA POLO A METANO

Abbiamo potuto percorrere un po’ di chilometri anche con la versione spinta dal 1.0 TGI. Sotto il cofano della nuova Polo a metano un motore TGI tre cilindri turbo da 1 litro da 90 CV e 160 Nm di coppia tra 1.800 e 3.800 giri, abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti. La Casa dichiara una velocità massima di 183 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi.

La prima impressione è di un motore già più “slegato” rispetto a quello a benzina, si rivela subito più pronto, più vivace. Ci è piaciuto molto il cambio manuale a 6 rapporti, con una rapportatura che sembra proprio azzeccata.

L’unica differenza evidente rispetto all’auto provata prima è la rumorosità del propulsore, che si sente un po’ di più. Per il resto in questa prima presa di contatto è promossa a pieni voti.

Volkswagen dichiara un consumo combinato di gas metano di 5,6 m3 per 100 km. Nel nostro breve percorso abbiamo registrato un valore di circa 6 m3, quindi molto vicino a quanto promesso. Speriamo solo che il prezzo di questo carburante torni a prezzi più “umani” di quelli più recenti…

Se c’è una quantità sufficiente di gas metano, il motore si avvia sempre a metano. Può contare su tre bombole per il metano dalla capacità totale di 13,8 kg che promettono un'autonomia di 350 km. Quando nel serbatoio ad alta pressione la riserva di gas metano si esaurisce, passa automaticamente all’alimentazione a benzina, con un piccolo serbatoio di circa 9 litri.

Classificata come veicolo cosiddetto “monovalente” a gas metano può avvalersi di agevolazioni fiscali quali l’esenzione parziale (75%) o totale dal bollo. Inoltre, in alcune città le normative locali consentono l’accesso libero alle aree ZTL ed esentano le auto a metano dai blocchi del traffico.

ADAS E SICUREZZA

Con il restyling la Polo diventa ancora più sicura. Già nella versione entry level c’è una novità molto importante: l’airbag centrale, pensato per proteggere chi guida e il passeggero anteriore impedendo che urtino l’uno contro l’altro. C’è anche un nuovo pretensionatore che tende ulteriormente la cintura di sicurezza nella zona del bacino.

E poi di serie ci sono già: Front Assist con City Emergency Brake, Riconoscimento pedoni e ciclisti, Lane Assist e il rilevatore di stanchezza.

Nell’equipaggiamento di serie degli allestimenti top di gamma (in particolare nello Style) ci sono anche i fari a matrice di LED IQ.LIGHT e i fendinebbia a LED.

ADAS parlando, si aggiungono il Cruise Control adattivo ma, soprattutto, per la prima volta sulla Polo c’è l’IQ.Drive Pack con il Travel Assist, che conosciamo già piuttosto bene. Può così vantare un'assistenza alla guida di Livello 2 fino alla velocità di 201 km/h.

TECNOLOGIA A BORDO

Dentro non cambia molto nell’aspetto, l’impostazione dell'abitacolo non varia. La qualità delle finiture è buona, ma rimane un po’ di perplessità sulle plastiche utilizzate per i pannelli delle porte. Il volante multifunzione è stato ridisegnato.

Con il restyling arriva molta più tecnologia. Ora già nella versione d’ingresso è di serie anche il Digital Cockpit, la strumentazione digitale con display da 8 pollici; poi c’è il sistema audio Composition Media con schermo da 6,5 pollici e l’interfaccia per telefono Bluetooth.

Se scegliete l’allestimento medio ci sono anche l’App-Connect e la presa USB di tipo C nel bracciolo centrale al centro nel vano posteriore.

Negli allestimenti top di gamma, in particolare nello Style, troviamo il Digital Cockpit Pro con display da 10,25 pollici di serie, e l’infotainment Ready2Discover con schermo da 8 pollici e l’App-Connect Wireless.

Con questo sistema poi c’è la possibilità di aggiungere la funzione di navigazione, acquistandola successivamente on Demand. In Italia sarà disponibile verso la fine di dicembre. Nella lista degli optional potete trovare altri sistemi che soddisfano anche i più esigenti

Se sulla rinnovata Polo si sceglie il Climatronic, per la prima volta l’unità di comando del clima automatico avrà superfici touch e cursori, proprio come sugli altri modelli più recenti del Gruppo.

ALLESTIMENTI E PREZZI

Il listino della rinnovata Polo Model Year 2022 parte dai 18.700 Euro della 1.0 EVO 80 cv nella versione entry level e arriva ai 29.500 della GTI.

È offerta in 4 allestimenti: Polo, Life, Style ed R-Line. Ma ciò che cambia di più è una dotazione di serie molto più ricca di prima. Oltre a quello che vi ho già elencato, nella versione Polo trovate anche: fari anteriori LED, luci diurne a LED, luci con funzione Coming & Leaving Home con sensore crepuscolare, il volante multifunzione, la radio digitale DAB+ e tanto altro. Style è per chi la vuole più elegante, R-Line per chi la preferisce più sportiva.

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E per chi non si accontenta c’è la GTI, che è un mondo a parte, con i cerchi in lega da 17″, l’assetto sportivo ribassato di 15mm, il volante sportivo multifunzione in pelle con cuciture rosse, i sedili sportivi con tessuto quadrettato Clark, il Driving Profile selection e il differenziale autobloccante XDS, a sottolineare il suo temperamento.

LE ALTERNATIVE

La Polo è migliorata, anzi è maturata, per cercare di contrastare la rivali più temibili nel segmento B come Renault Clio, Toyota Yaris, Opel Corsa, Ford Fiesta e Peugeot 208.

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In questa nostra anteprima, abbiamo percorso pochi km, era solo un assaggio, ma la proveremo più a fondo, per scoprirne i difetti che nella nostra prima volta magari ha saputo nascondere bene. Come vi è sembrata? È ancora il riferimento nel segmento B?

Non dimenticate che potrete conoscere da vicino e provare la gamma della rinnovata Polo in occasione del Porte Aperte che si terrà presso le Concessionarie Volkswagen nel weekend di sabato 23 e domenica 24 ottobre.

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