Mugen Group A e Group B: la Honda Civic Type R ha due sorelline cattive

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Group A: interventi più leggeri, ma non passa inosservata
Group B, un passo oltre
E la meccanica?

Mugen, la divisione tuning e motorsport di Honda, ha presentato due varianti dell’attuale generazione di Civic Type R (FL5). Si chiamano Group A e Group B, le novità si concentrano sull’aerodinamica, ma ci sono interventi anche al sistema di scarico e sui freni.

In un video Mugen ci racconta che cosa hanno di speciale le sue due nuove creature, e si… è in giapponese ma attivando i sottotitoli qualcosa si capisce.

Group A: interventi più leggeri, ma non passa inosservata

Con il brillante colore Rallye Red, la Group A si distingue dalla Civic Type R di serie per il nuovo design del paraurti anteriore, che abbina un labbro anteriore più ampio a prese d’aria più grandi su entrambi i lati.

mugen group a e group b: la honda civic type r ha due sorelline cattive

Mugen Group A, Honda Civic Type R

Lungo i fianchi si notano anche minigonne più grandi, mentre uno spoiler posteriore più pronunciato, più largo e più lungo dell’originale, svetta fiero sul retro.

Group B, un passo oltre

Sulla Group B gli interventi sono ancora più rilevanti, si notano uno splitter anteriore e minigonne laterali ancora più grandi, oltre al cofano reso decisamente più aggressivo dalla presenza di vistose prese d’aria. Sfoghi aggiuntivi sono presenti anche sui passaruota.

mugen group a e group b: la honda civic type r ha due sorelline cattive

Mugen Group B, Honda Civic Type R

Anche la griglia anteriore ha un design chiuso più aggressivo, simile a quello delle auto da corsa. Le nuove parti sulla Group B sembrano realizzate in fibra di carbonio e dominano il la carrozzeria argentata, dando vita a un mock-up che sembra fatto apposta per fare bella figura sul retro di un quaderno di un alunno delle scuole elementari.

E la meccanica?

Mugen non si è limitata all’aerodinamica, è infatti intervenuta anche sulle sospensioni, con nuovi ammortizzatori, e ha dotato le Group A e Group B di cerchi forgiati da 19″ BBS. Modifiche anche l’impianto di scarico, con diversi terminali per la Group A e in un nuovo scarico in titanio per la Group B. Per migliorare la frenata ci sono nuove pastiglie dei freni per la Group A, mentre la Group B ha un impianto frenante completamente rivisto e progettato su misura.

Al momento non è noto se gli interventi abbiano riguardato anche il motore, ma di solito Mugen apporta piccoli miglioramenti in termini di potenza e maneggevolezza a qualsiasi modello Honda di serie su cui mette le mani. Quindi, ci si può aspettare un piccolo incremento rispetto ai 329 CV di potenza e ai 420 Nm di coppia del quattro cilindri turbo da 2,0 litri originale, dotato del magico sistema VTEC. Possibile anche un ritocchino verso l’alto ai 275 km/h di velocità massima.

Non sono stati resi noti i prezzi, verranno probabilmente svelati a breve al Tokyo Auto Salon.