Lamborghini Urus SE: foto, test, prova - Quattroruote

L’amore della Lambo per le super Suv non è certo un mistero: tutto è cominciato negli anni 80 con la esagerata LM002 ed è poi continuato nel 2018 con la Urus. Che, oggi, per inseguire la strategia di decarbonizzazione direzione Cor Tauri, diventa Lamborghini Urus SE, cioè plug-in. Sono ad Arjeplog, a un passo dal circolo polare artico, per raccontarvi come vanno gli 800 cavalli e i 950 Nm totali di questa Urus ancora più “pepata” (se possibile). Ancora in veste di prototipo, ma che qui vedete anche nelle forme definitive, visto che è appena stata svelata al Salone di Pechino.

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Ciao Torsen. Come amano sottolineare a Sant’Agata, più che di downsizing, qui si tratta di increasing: non è una questione di puro ecologismo, insomma. Qui c’è spazio per un utilizzo senza remore in centro città e, allo stesso tempo, divertimento a 8 cilindri a palate fuori. In pratica, c’è in gioco l’esistenza stessa di macchine così. In condizioni come queste, neve e ghiaccio, parte del merito va al nuovo differenziale centrale a controllo elettronico, che ha preso il posto del Torsen. Il motivo è presto spiegato: l’aggravio di peso portato dalla batteria (250 chili), montata sotto il piano di carico, ha reso necessario controllare con una maggiore quantità di sfumature e precisione i Newtonmetro espressi dall’asse posteriore e da quello anteriore, così come quelli provenienti dal V8 biturbo e dal motore elettrico.

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Danza a piacere. Sulla neve, tutto questo si avverte tantissimo: a seconda della modalità impostata sul Tamburo (si può scegliere fra Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra e Neve), ci si può confezionare a piacimento il grado di coinvolgimento del retrotreno. In modalità Corsa, sembra di avere sotto il piede una Urus S, o perfino una Performante: l’elettrico entra in gioco soltanto quel poco che serve per annullare il già scarso lag del V8 biturbo, che in questo caso non supera i 620 CV. Comunque: basta invitarla con un colpo di gas e immediatamente la coda parte; tu controsterzi, telegrafi con l’acceleratore e a quel punto è tutta una questione di equilibrio tra te, i 950 Nm e i 2500 chili della Urus SE.

Corredo di livello. A monte del cambio è montato un motore elettrico da 141 kW e 483 Newtonmetro, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 25 kWh, che si trova sotto il piano di carico: a detta della Lamborghini, la capacità del bagagliaio non è stata intaccata. Con la batteria carica, la Casa dichiara oltre 60 km a V8 spento. Naturalmente non mancano le molle pneumatiche, le barre antirollio attive, le ruote posteriori sterzanti e un ulteriore differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico dietro, con funzione di torque vectoring. Il risultato è una Urus nerboruta, nel caso la situazione lo richieda, ma anche docile alle andature più blande. Volendo, si può anche ricaricare la batteria con il V8 e inserire la funzione massima prestazione, in cui la Urus dà tutto. Da quest’ultimo punto di vista, la Suv è sempre un riferimento: secondo la Casa, la SE accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, superando i 200 dopo 11,2. E può raggiungere i 312 di punta, contro i 306 della pur velocissima Urus S.

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