Lamborghini Revuelto e Huracán Sterrato: guidare di traverso sulla neve

Lo ammetto: anche se dalle immagini potrebbe non sembrarvi, ho il mio bel daffare a tenere in equilibrio (precario) i 1.015 cavalli della Lamborghini Revuelto sulla neve del gigantesco steering pad ricavato su un lago ghiacciato nei pressi di Arjeplog, Lapponia svedese. In bilico fra sotto e sovrasterzo, fra un “tre e sessanta” e un altro, non posso fare a meno di nascondervi che, in realtà, sono qui per un altro motivo. Ma il tutto è ancora sotto stretto embargo e quindi, almeno per ora, vi tocca consolarvi con qualche considerazione sulla Revuelto (appunto) e sulla Huracán Sterrato, là dove l’aderenza scompare quasi del tutto e il paesaggio si riempie di neve.

Land of snow. Non è affatto un caso se mi trovo qui, in questo preciso periodo dell’anno: è il momento in cui tutte le Case automobilistiche (e i produttori di pneumatici) si riuniscono a queste latitudini per provare il provabile sulla neve e sul ghiaccio: sistemi elettronici che governano la dinamica del veicolo, test d’affaticamento e affidabilità delle componenti, nulla viene lasciato al caso. Il tutto, naturalmente, vale anche per supercar esotiche come queste. Che, nel corso della loro fortunata vita, probabilmente sfrecceranno sul manto bianco poco o nulla. Fra l’altro, devo confessarvi che, mentre con la famiglia Hurácan ho qualche trascorso (in particolare con la Tecnica), la Revuelto rappresenta per me un territorio ancora del tutto inesplorato.

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Impari a controsterzare. Su fondi così, dove il coefficiente di aderenza è estremamente basso, riesci a percepire in modo netto la distribuzione dei pesi, almeno nei suoi contorni fondamentali: la Revuelto, con il suo 6.5 V12 aspirato a carter secco montato in posizione posteriore centrale (e i suoi tre cuori elettrici, per 1.772 chili a secco) richiede nervi saldi e rapidità nelle reazioni. Tradotto: quando senti che il posteriore comincia ad andare di traverso, la maggior parte delle volte hai aspettato troppo a controsterzare. Risultato, un bel giro su te stesso, immerso in una nuvola di neve. Al di là degli aspetti ludici e della gratificazione personale di poter assestare qualche bel traverso in stile Wrc, ciò che ho avuto modo di apprezzare è l’incredibile trattabilità dell’oggetto, per lo meno quando non osi stuzzicare tutta la cavalleria. Così, grazie all’enorme lavoro svolto dall’elettronica di gestione della potenza (anche dei tre motori elettrici), i 1.015 cavalli si possono controllare con una facilità che fa quasi impressione, pure se di cognome non fai Lappi o Rovanperä.

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Carattere á la carte. Il segreto? Giocare con le due manopoline sul volante: quella di sinistra gestisce le modalità di guida, con l’altra puoi modificare il nerbo del powertrain, incrociando l’apporto del V12 e quello dei tre cuori elettrici. In Sport, l’elettronica di controllo della dinamica del veicolo aiuta – tramite l’utilizzo dei freni – l’inserimento in curva, contenendo il sottosterzo. Poi, una volta superato il punto di corda, puoi riaccelerare e, se lasci fare tutto al sistema, ti scopri a controsterzare quel tanto che basta, per superare la piega senza metterti nei guai. Per un attimo, lavorando d’immaginazione, potresti pure credere di non essere al volante di una hypercar. Tornare alla (cruda) realtà di una macchina nata per essere ultraterrena ha le sembianze delle scritte Corsa e Performance che s’illuminano nella strumentazione: a quel punto, se disattivi l’Esp, la Revuelto è tutta nelle tue mani. E la faccenda diventa più affilata, perché l’equilibrio fra il traverso perfetto e una digressione dove la neve non è battuta (e alta, soprattutto) rimane cosa per pochi intimi. Il tutto sarebbe diventato ancora più tirato se, al posto delle pur ottime Bridgestone invernali, ci fossero state coperture chiodate: sarà per un’altra volta.

Neve e pendolo. Quattrocentocinque cavalli e circa 282.000 euro più in basso nella gamma di Sant’Agata, c’è la Lamborghini Huracán Sterrato, con il suo V10 5.2 da 610 cavalli, la trazione integrale e zero motori elettrici. Ma non correte a conclusioni affrettate: seppure su piani diversi, lei ha (e ha sempre avuto) una sua precisa ragion d’essere. In particolare, sulla stradina stretta e innevata che sale e scende da una delle poche montagne della zona, fra i larici imbiancati. Un micro circuito, non del tutto chiuso al traffico, che mi dà modo di fare qualche considerazione. Per cominciare, la Sterrato, grazie al suo assetto morbido (rispetto alle sorelle più orientate all’asfalto) e rialzato (+44 mm rispetto alla Evo), qui è perfettamente nel suo elemento. Fra avvallamenti e imperfezioni varie del manto, le vertebre non soffrono: lei è insolitamente quanto piacevolmente comoda. Però, allo stesso tempo, ha pure un’altra anima, tutta neve e pendolo: basta inserire la modalità Rally, che sostituisce la conosciuta Corsa. In questo modo, l’elettronica si tara per la massima agilità sui fondi a bassa aderenza: gli ammortizzatori limitano il beccheggio, così non c’è il rischio che l’anteriore generi sottosterzo, quando si accelera molto a ruote sterzate in uscita di curva. E, visto che non è possibile utilizzare la classica leva del freno a mano, l’Abs lavora in modo da bloccare leggermente le ruote posteriori per far voltare meglio la macchina. A quel punto, giocando con i trasferimenti di carico, potete far fare alla Sterrato quello che volete: colpo di freno, inserimento, punto di corda, uscita in lieve sovrasterzo. Unica controindicazione: potrebbe creare dipendenza.

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Lamborghini Huracán Sterrato (2022)

Turismo interessante. Se avessi un conto in banca abbastanza corposo da potermela permettere, non nascondo che mi piacerebbe un sacco gironzolare senza meta, giusto per il gusto di scoprire posti nuovi, con una macchina come la Huracán Sterrato (lo stesso discorso, sia chiaro, vale anche per la Porsche 911 Dakar). Ampie digressioni verso Capo nord e tutto ciò che gli sta intorno, ma penso anche al deserto di Tabernas, in Spagna, oppure al mutevole paesaggio del Marocco… Barre portatutto e tenda da tetto, magari pure un paio di taniche di benzina e qualche pala (che non si sa mai), e soltanto lo stretto indispensabile, per assaporare appieno tutto ciò che mi sta intorno. Traversi inclusi, naturalmente.

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