KGMobility: è questo il marchio con il quale la Casa coreana SsangYong rinasce a nuova vita. Dopo un recente passato difficoltoso, a un passo dal baratro, KG Group ne ha rilevato marchio e proprietà, e l’ha risanata. L’annuncio del passaggio e della trasformazione di SsangYong in KGMobility è arrivato il 22 marzo 2023 e ora eccoci giunti a questo primo incontro con una gamma di auto che presenta, dopo 35 anni, un nuovo nome e una nuova Suv, la Torres: un passaggio per armonizzare meglio il neo acquisito marchio automobilistico nelle diverse branchie del nuovo proprietario, che si occupa, oltre che di mobilità, anche di acciaio, chimica, consulenza e finanza. Insomma, un mix tra la tradizione del vecchio brand, che affonda le sue radici a quasi 70 anni fa, e le prospettive che un colosso multidisciplinare può promettere in termini di soluzioni tecnologiche e di elettrificazione.
Continuità. In Italia, come era stato fino a ieri con il capitolo SsangYong iniziato nel 2003, KGMobility si appoggerà al Gruppo Koelliker, importatore e distributore unico del brand. In ballo ci sono nuovi programmi, tra cui quello di avere a breve una rete aggiornata, che includerà dall’autunno un “Koelliker hub”, progettato con Pininfarina, in via Gallarate 199 a Milano (area ex Peugeot), oltre a inediti format di showroom, come lo “Store” e l'”Urban”. Nella gamma attuale KGMobility, che include Tivoli (B-Suv), Korando (C-Suv), Rexton (E-Suv) e Rexton Sports XL (pick-up) spicca la Torres, una Suv media a cavallo tra “C” e “D”, presentata in Corea l’anno scorso, ma nuova per l’Italia. Prima di passare a guidarla, diamo uno sguardo ai piani futuri di KGM, che prevedono la Torres EVX elettrica all’inizio del 2024, la O-100 nel primo trimestre del 2025, anno in cui sarà presentata anche la KR10. Nel 2026, inoltre, sarà la volta della F100. Ci sarà una variante Bev per ogni nuovo modello, mentre i powertrain ibridi saranno introdotti con l’arrivo dell’Euro 7.
Suv medio-grande. La Torres, che si inserisce nella tradizione SsangYong delle sport utility con vocazione off-road (vanta, infatti, una luce libera da terra di 195 millimetri), è già nelle concessionarie italiane, con un listino che parte da 31.900 euro per la versione Road 2WD e cambio manuale a sei marce. Ecco i punti salienti: motore singolo (il quattro cilindri 1.5 turbobenzina GDI non elettrificato da 163 CV e 280 Nm di coppia), trazione anteriore o integrale AWD a inserimento automatico con “lock mode”, trasmissione manuale o automatica Aisin (entrambe a sei marce) e tre allestimenti: Road, Dream e Icon. La filosofia è quella di avere già una dotazione corposa dal primo livello, con atout estetici e funzionali in aggiunta poi e, in pratica, le sole tinte di carrozzeria da scegliere. La vettura, basata sull’architettura della Korando, adattata al nuovo modello, ha una taglia importante: lunghezza 4,7 metri, larghezza 1,89, altezza di ben 1,72 e passo di 2,68 metri. Il design è forte, deciso, con un frontale verticale a sei “mini-barre”, gruppi ottici sottili a Led, prese d’aria importanti. Di lato, spiccano le “sottolineature” nella zona dei passaruota, gli specchi retrovisori con indicatore di direzione integrato e un volume di coda massiccio, completo di terza luce, che mostra l’originalità di una “carenatura” asimmetrica con maniglia sulla destra: quest’ultima farebbe pensare a un portellone (elettrico sulle versioni intermedie e top) infulcrato di lato, ma si apre, invece, in modo tradizionale.
Comoda per la famiglia. La Torres, guidata per l’occasione sui colli del Monferrato, è accogliente e molto spaziosa, soprattutto in larghezza e per l’aria sopra la testa. In seconda fila i passeggeri entrano agevolmente e possono accomodarsi nel modo migliore sul divanetto, grazie al buon margine disponibile anche per le gambe. Il bagagliaio è da famiglia, tanto che la capacità dichiarata standard è di ben 703 litri, ampliabile a 1.662 nel caso si reclinino gli schienali frazionati nel rapporto 60/40. Solo la soglia del vano risulta altina. I materiali all’interno sono gradevoli al tatto e, pur non essendo tutti morbidi, restituiscono la sensazione di ben fatto e di ben assemblato. Sono al volante della Torres 1.5 Turbo Dream a trazione anteriore e cambio automatico (37.500 euro). La posizione di guida è alta, con postura verticale e ginocchia piuttosto piegate: il volante, di forma ellittica, risulta inclinato in avanti. Comode le cinture di sicurezza regolabili in altezza, mentre piace poco lo schienale gestibile a scatti, il che implica qualche compromesso nel trovare la miglior posizione di guida. Al minimo il quattro cilindri si sente appena. La Torres mostra dopo pochi chilometri la sua indole turistica e da viaggio, con sospensioni dall’escursione ampia, votate al confort più che alla guida troppo allegra. Quindi, se l’auto trova l’appoggio sicuro con i suoi tempi, mette in mostra una non comune capacità di neutralizzare screpolature e irregolarità, anche grazie alla gommatura del nostro esemplare (235/55 R18). La spinta del motore è adeguata a muovere questa Suv (che, in ordine di marcia, pesa poco più di 1.600 chili), pure in salita, con la vivacità che serve. Il turbo fa sentire la sua voce solo ai regimi più alti e l’abbinamento col cambio automatico a sei rapporti pare riuscito, adatto a una guida regolare, anche briosa, ma non sportiva, tanto che i bei paddle al volante si utilizzano di rado (e meno ancora il selettore sul tunnel, che presenta la scalata all’indietro).
Tre schermi digitali. Davanti, il guidatore è assistito da una strumentazione digitale di forma allungata da 12,5 pollici, con una strumentazione che non brilla per visibilità. A questa sono abbinati un monitor centrale da 9 pollici (dotato di compatibilità Android Auto e Apple CarPlay, affiancato da due porte Usb davanti e altrettante dietro) e il display inferiore da 8, posizionato un po’ in basso, col quale si gestiscono la climatizzazione bizona automatica di serie (con bocchette in seconda fila), le funzioni di riscaldamento (e ventilazione, dove presente) dei sedili e altre importanti voci, come il pratico Auto hold, le modalità di guida (Normal, Sport, Winter) e la disattivazione dello Start&Stop. Nel corso del test ho potuto apprezzare anche la versione top 1.5 Turbo Icon AWD AT (43.500 euro), forte di un’efficace trazione integrale: esemplare, questo, al vertice della gamma, dotato di una gommatura sportiveggiante (245/45 R20) per un appoggio in curva più rapido e capace di garantire una guida più appagante e precisa.
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