Il test su neve e ghiaccio della Kia EV6 Gt

COURMAYEUR. Una pista ghiacciata (anche decisamente innevata) ai piedi del Monte Bianco e una sportivissima elettrica che si mette alla prova scatenando i suoi 585 cavalli nelle curve a gomito e nei brevi rettilinei. Un mix adrenalinico dà vita all’insolito test invernale della EV6 Gt, la versione più “spinta” della crossover Kia eletta Car of the Year 2022 e già ricca di successi commerciali anche in Europa, compresa l’Italia nonostante i numeri ancora ridotti delle zero emission sul nostro mercato. La top di gamma della EV6 costa poco più di 74mila euro e offre un concentrato non comune di emozioni. Rispetto alla sorella più tranquilla a trazione solo posteriore che sviluppa 229 cavalli, grazie ai due motori (da 218 e 367 CV) la Gt offre la trazione integrale: elemento essenziale per muoversi sulla neve e non affondare nell’impegnativo tracciato di Courmayeur, tra muri bianchi, avallamenti insidiosi e tratti ghiacciati. Servono perizia e controsterzate decise per cavarsela. E bisogna un po’ violentarsi per non spingere al massimo, che in queste condizioni sarebbe un errore, e gestire invece la potenza della vettura, soprattutto la coppia “esplosiva” di 740 Nm. Un mix che in condizioni ottimali consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3.5 secondi e una velocità massima di 260 km l’ora. La EV6 GT, pur pesando 486 kg, è una vera belva “cattiva” e reattiva, domarla in situazioni così estreme non è facile. Però è divertente. Il test consente di apprezzarne la maneggevolezza, nonostante i 4,7 metri di lunghezza e la larghezza di 1,89, dimensioni importanti. Molto scenografica la vernice opaca Moonscape Matte con inserti tecnici che ne esalta il carattere sportivo. I cerchi da 21″ montano ovviamente pneumatici invernali appositamente sviluppati da Michelin e consentono di vedere i dischi dal diametro maggiorato in tinta verde fluo. Un aiuto concreto viene dal patrimonio elettronico in dotazione e in particolare dal differenziale e-Lsd a slittamento limitato controllato, che è un’esclusiva della Gt per migliorare la trazione trasferendo istante per istante la potenza sulla ruota che ha più grip. Le sospensioni hanno ammortizzatori a controllo elettronico attivo, che variano la rigidezza in base al terreno e alla modalità di guida prescelta (Eco, Normal, Sport e Gt che esclude i controlli di stabilità e trazione favorendo il drift per aumentare il divertimento nelle sbandate a bassa velocità). Con qualche escursione fuori pista e parecchi recuperi al limite, la più potente delle EV6 supera brillantemente il test invernale estremo. Gli interni, come per tutta la gamma, sono accoglienti all’insegna dell’hi-tech. Comodi i sedili sportivi “a guscio” in tessuto scamosciato; i paddle al volante permettono di guidare come se il cambio fosse tradizionale, variando l’intensità dell’energia erogata e l’Head Up display con realtà aumentata aiuta nel controllo di tutti i sistemi d’assistenza e di infotainment. Inoltre i due grandi display di 12,3″ integrati in un unico elemento forniscono ogni tipo di informazione, a partire dai consumi che in condizioni difficili sono particolarmente importanti. Kia garantisce, se non si eccede con l’acceleratore, un’autonomia fino a 424 km grazie alle batterie da 77,4 kWh a 800 volt. Oltre ai consueti 7 anni di garanzia, la casa coreana offre ai clienti un anno di abbonamento gratuito alle colonnine di ricarica Ionity Power e Kia Charge Plus.

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