Honda CR-V, la sesta generazione del SUV è anche Plug-in. Prima presa di contatto

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CR-V è uno dei modelli più venduti al mondo di casa Honda. Il SUV è arrivato, adesso, alla sesta generazione e si è rinnovato profondamente, alzando molto l'asticella della qualità. In Europa, il nuovo modello è solamente ibrido, per la prima volta anche in versione Plug-in. La commercializzazione, in Italia, è prevista a partire dal mese di novembre.

La nuova ammiraglia del costruttore giapponese, almeno nel Vecchio Continente, presenta davvero tante novità e, per questo, siamo volati in Portogallo per conoscerla meglio.

DESIGN ED INTERNI

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Nuova Honda CR-V misura 4.706 mm lunghezza x 2.153 mm larghezza (con specchietti) x 1.673 mm altezza, con un passo di 2.701 mm. Il bagagliaio offre una capacità di 617 litri nella versione Plug-in e:PHEV che scende a 587 litri in quella Full Hybrid e:HEV a causa della batteria che è posizionata sotto il bagagliaio. Nella Plug-in, invece, l'accumulatore è collocato sotto i sedili posteriori. Tuttavia, il modello PHEV dispone di un serbatoio della benzina più piccolo.

Abbattendo gli schienali dei posti posteriori, la capacità del bagagliaio sale, rispettivamente, a 1.710 litri e 1.642 litri. Rispetto alla precedente generazione, la nuova CR-V è più larga di 10 mm e più lunga di 80 mm. Anche il passo è cresciuto di 40 mm. Honda ha rivisto il design della CR-V che presenta sbalzi importanti ed una calandra particolarmente “corposa”.

Da evidenziare che le varianti e:HEV ed e:PHEV si distinguono tra loro per un differente disegno della griglia. Al posteriore, invece, possiamo vedere il nuovo design del portellone e i rinnovati gruppi ottici a forma di L.

I clienti possono scegliere tra sei colori degli esterni: Diamond Dust Pearl, Canyon River Blue Metallic, Gold Titan Metallic, Premium Crystal Red Metallic, Platinum White Pearl e Crystal Black. Di serie, il SUV adotta cerchi in lega da 18 pollici. Passo avanti importante, invece, per quanto riguarda gli interni.

La nuova plancia presenta alcune somiglianze con quelle della Civic e della ZR-V. Dietro al volante troviamo lo schermo TFT da 10,2 pollici della strumentazione digitale. Centralmente, invece, è presente il display touch da 9 pollici del sistema infotainment. La plancia si caratterizza anche per la presenza di una griglia a nido d'ape a sviluppo orizzontale che include le bocchette del climatizzatore. Il SUV offre pure 4 porte USB (1 tipo A e 1 tipo C anteriori e 2 tipo C posteriori). Non manca nemmeno il pad per la ricarica wireless dello smartphone.

MOTORE E SICUREZZA

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Nuova Honda CR-V può contare su di un powertrain composto da un motore 2.0 quattro cilindri a iniezione diretta a ciclo Atkinson da 109 kW (148 CV) e 189 Nm, abbinato a due unità elettriche (generatore e motore elettrico). Si tratta sostanzialmente dello stesso powertrain che troviamo sulla nuova Honda Civic. La potenza complessiva del sistema è di 135 kW (184 CV).

Sono tre le modalità di funzionamento del powertrain di Honda CR-V. In EV-Drive i motori elettrici sfruttano l'energia della batteria. Invece, nella Hybrid-Drive sia il motore a benzina e sia i motori elettrici lavorano in sincronia al fine di ottimizzare i consumi e garantire prestazioni ottimali. Infine, la modalità Engine Drive utilizza il motore termico nella guida costante ad alta velocità, ricaricando allo stesso tempo la batteria. Nella maggior parte delle situazioni è dunque quasi sempre il motore elettrico a muovere le ruote, con il termico che funge da generatore.

Il modello e:HEV dispone di una batteria da 1,06 kWh, mentre quello e:PHEV offre un accumulatore da 17,7 kWh che permette un'autonomia in elettrico di 81 km secondo il ciclo WLTP. Questa batteria può essere ricaricata in corrente alternata fino ad una potenza massima di 6,8 kW (2,5 ore per passare dallo 0 al 100% della carica).

Nuova CR-V, nella versione e:HEV accelera da 0 a 100 km/h in 9 secondi (9,4 secondi la versione a 4 ruote motrici). La velocità massima è di 194 km/h (187 km/h con la trazione integrale). La Plug-in e:PHEV, invece, raggiunge una velocità di punta di 195 km/h ed accelera da 0 a 100 km/h in 9,4 secondi.

Sul fronte della sicurezza, nuova Honda CR-V può contare sul nuovo Honda Sensing 360 che vanta una telecamera frontale a 100°, un radar a onde millimetriche e quattro radar posizionati agli angoli per offrire una visuale a 360° intorno al veicolo. Piattaforma che permette al SUV di disporre di funzionalità di assistenza alla guida di Livello 2.

PRIMA PRESA DI CONTATTO

honda cr-v, la sesta generazione del suv è anche plug-in. prima presa di contatto

Rispetto alla passata generazione, il design di Honda CR-V ha fatto un bel salto avanti, risultando molto più maturo. L'abitacolo è molto spazioso e 5 persone non fanno fatica a stare comode. Chi come me supera i 180 cm di altezza non ha problemi di spazio sia davanti e sia dietro.

Del resto, questo SUV nasce per consentire alle persone di poter viaggiare comodamente, anche quando si tratta di affrontare tragitti molto lunghi. I sedili sono comodi e le sospensioni filtrano bene le asperità della strada. Pure il comfort acustico è molto buono, segno che Honda ha lavorato molto su questo aspetto.

Il motore endotermico non sale mai troppo di giri, tranne quando si insiste molto sull'acceleratore e quindi il rumore che filtra nell'abitacolo è sempre molto ridotto, anche a velocità autostradali. Da evidenziare che ci sono le palette dietro al volante che, però, non servono per cambiare marcia ma solo per variare il recupero dell'energia.

La posizione di guida è rialzata e quindi si dispone di una buona visibilità. A dare un'ulteriore mano ci pensano poi i molteplici sensori dei sistemi ADAS. Particolarità, quando s’inserisce l’indicatore di direzione, sull’infotainment appaiono le immagini provenienti dalla telecamera posta sotto allo specchietto retrovisore.

Molto capiente il vano di carico. Da notare che è possibile massimizzarne la capacità grazie alla possibilità di poter scorrere di 19 cm la seduta posteriore. Mi ha convinto un po' di meno il sistema infotainment. La grafica è un po' vetusta ma il problema maggiore è la visibilità in alcune condizioni. Non essendo il display orientato un po' verso il conducente, durante la guida bisogna muovere troppo la testa per vedere alcune informazioni.

Il modello che abbiamo provato era quello Plug-in. Come accennato, si viaggia bene, nel massimo comfort, tuttavia, nelle curve, forzando un po', il peso di 1.923 kg si sente tutto. Del resto, Honda CR-V ha una vocazione turistica ed il meglio lo offre con una guida rilassata.

Quanto consuma? Nel test dive in Portogallo abbiamo percorso circa 118 km tra statali e tratti collinari con alcuni piccoli dislivelli. Giornata di sole con una temperatura dell'aria compresa tra 22 e 27 gradi. Il condizionatore era acceso ed impostato a 23 gradi. Abbiamo effettuato il percorso utilizzando la modalità “Normal” (ci sono anche le modalità Sport, Econ e Snow) e gestione del powertrain in “Auto” (sostanzialmente la modalità ibrida), tenendo un'andatura assolutamente normale.

Con la batteria carica, il SUV ha usato prevalentemente la modalità 100% elettrica lungo il percorso che abbiamo effettuato. L'endotermico interveniva a sostegno solo quando si insisteva sull'acceleratore e si richiedeva tutta la potenza (come nei sorpassi). Dopo 70-72 km di guida con un utilizzo prevalentemente in modalità 100% elettrica, l'accumulatore è sceso circa al 15% della carica (due tacche rimaste). A quel punto, l'endotermico è entrato in gioco limitando la modalità EV solamente ai tratti in cui si viaggiava a velocità costante e non oltre i 50-60 km/h.

Con questa nuova gestione del powertrain, fino al termine del percorso, il livello della batteria è sempre rimasto costante. Probabilmente, forzando la modalità EV per arrivare a consumare fino in fondo tutta l'energia dell'accumulatore, ci si poteva avvicinare agli 80 km in elettrico.

Complessivamente, i 118 km sono stati completati con un consumo finale di 2,1 litri per 100 km. Ovviamente, saremo molto più precisi su consumi e gestione del powertrain quando avremo la possibilità di poter riprovare con calma la vettura.

PREZZI

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Quanto costa nuova Honda CR-V in Italia? Si parte dalla versione e:HEV Elegance 2 ruote motrici a 49.900 euro fino ai 59.900 euro della e:PHEV Adavance Tech.

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