Honda CR-V: la nuova generazione ibrida

Honda ha svelato la sesta generazione della CR-V

Honda ha svelato la sesta generazione della CR-V e, con il nuovo aggiornamento, la vettura migliora con un nuovo design e con due motorizzazioni ibride disponibili: e:Hev e e:PHEV.

La nuova generazione diventa più grande nelle dimensioni (4.706 mm lunghezza, 2.153 mm larghezza, 1.673 mm altezza, con un passo di 2.701 mm) e introduce delle linee più decise, ispirate al fratello minore HR-V. Nella parte anteriore sfoggiano dei gruppi ottici sviluppati ad “L” per dare un look più dinamico e, per quanto riguarda la parte posteriore, sfoggiano i due terminali rettangolari per dare una maggiore aggressività alla vettura.

Il bagagliaio offre una capacità di 617 litri nella versione PHEV, più capiente rispetto alla variante Full-Hybrid (di 587 litri) per la posizione dell’accumulatore. Infatti, nella variante con la spina, la batteria è posizionata sotto i sedili posteriori e, nella variante Full-Hybrid, l’accumulatore è collocato sotto il bagagliaio (il serbatoio della benzina è comunque più piccolo nella versione Plug-In).

Dentro all’abitacolo, è presente uno schermo TFT da 10,2 pollici della strumentazione digitale e, per quanto riguarda l’infotainment, è disponibile un display da 9 pollici. La plancia, molto simile a ciò che abbiamo già visto su Civic o ZR-V, presenta una griglia a nido d’ape a sviluppo orizzontale che include le bocchette del climatizzatore.

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Motore Honda CR-V

Come anticipato, saranno due le motorizzazioni disponibili, entrambe equipaggiate da un motore 2.0 quattro cilindri a iniezione diretta a ciclo Atkinson da 148 Cv e 189 Nm. Inoltre, abbinato al motore termico, sono presenti due unità elettriche (generatore e motore elettrico) che portano la potenza complessiva della vettura di 184 Cv.

Con la nuova generazione, la vettura è equipaggiata con una nuova trasmissione che ospita il motore di propulsione e il generatore su un asse separato per consentire un aumento del 6,5% della coppia. Inoltre, ora è presente un secondo rapporto più corto che si attiva quando il motore è collegato alle ruote e, grazie all’aggiunta dell’elemento, il motore termico può contribuire alla trazione alle basse velocità (utile per agevolare la marcia con rimorchio).

Infine, la variante e:HEV dispone di una batteria da 1,06 kWh, mentre la e:PHEV offre un accumulatore da 17,7 kWh (può essere ricaricata in AC a 6,8 kW) che permette un’autonomia in elettrico di 82 km.

Il prezzo? Si parte da 49.900 euro per la e:HEV 2 ruote motrici, fino ai 59.900 euro per la e:PHEV.