Honda CR-V, ecco la sua storia

La prima serie della Honda CR-V, nota anche come “concept runabout vehicle”, è nata nel 1995: il pianale era quello della Civic coeva, ma le ruote erano alte, con quella di scorta appesa al portellone, proprio come sulle fuoristrada classiche. Ha conquistato subito per la versatilità e per alcune soluzioni originali come il piano di carico che, una volta estratto, si trasforma in un tavolo da picnic. A spingere, un 2 litri a benzina aspirato da 128 cavalli, disposto in posizione trasversale, con un cambio manuale a 5 marce. E poi, certo, la trazione integrale a inserimento automatico.

Honda CR-V com’è cambiata dal 1995 al 2024!

Una tipa quadrata. La seconda generazione arriva in Europa nel 2002. Pur conservando i tratti stilistici tipici delle fuoristrada, fa un gran salto in avanti nelle finiture e nelle dotazioni. Basata sulla piattaforma della Civic numero sette, è la prima a introdurre (con il restyling del 2004) il 2.2 turbodiesel da 140 cavalli già montato sulla Accord di quegli anni. Ma è la terza serie, che debutta in società al Salone di Parigi del 2006, a prendere nettamente le distanze dal mondo dell’offroad. Conserva una buona altezza da terra e la trazione integrale a inserimento automatico, ma tutto il resto ha un sapore ben più automobilistico. Anche qui, la scelta spazia fra benzina aspirati e turbodiesel, entrambi da 150 cavalli.

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Honda CR-V (2023)

Il momento della Phev. La prima Honda CR-V con la possibilità della sola trazione anteriore è la quarta della stirpe, ma è con la quinta che debutta, nel 2018, il powertrain ibrido full, all’epoca disponibile sia in veste 2wd sia 4×4. Un’evoluzione costante e ragionata, in pieno stile giap. Che oggi prende forma in questa CR-V, la numero sei. Per la prima volta, anche ibrida plug-in: 184 cavalli di sistema e un consumo medio, con la batteria da 17,7 kWh scarica, pari a quasi 18 km/litro. Se è vero che la trazione integrale (realizzata con il classico albero di trasmissione) è disponibile soltanto con il powertrain ibrido full, la CR-V plug-in è comunque attrezzata per esplorare strade non asfaltate. Sempre senza avventurarsi su percorsi troppo impegnativi.

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