Haas svela una vasta gamma di miglioramenti per il Gran Premio di Formula 1 di Gran Bretagna.
La Haas 2024 ha subito due modifiche, inclusa una revisione del corpo del pavimento e una nuova geometria dell’ingresso del sidepod, che hanno richiesto ulteriori regolazioni.
Le modifiche apportate al corpo principale del pavimento hanno reso necessarie delle modifiche alle recinzioni del pavimento e al bordo del pavimento, tutte mirate a generare un carico aerodinamico maggiore.
Inoltre, il team ha implementato una geometria dell’ingresso rivista sui sidepod, progettata per migliorare il flusso d’aria verso la parte posteriore della macchina incorporando un labbro superiore più lungo. Ciò ha portato a modifiche nella forma e nella struttura complessiva del sidepod, così come a regolazioni nel supporto dello specchietto sulla macchina Haas F1.
Secondo il team principal della Haas Formula 1, Ayao Komatsu, l’aggiornamento mira a migliorare le prestazioni complessive della macchina, in particolare in termini di bilanciamento in curva. Tuttavia, rimane cauto e si riserva di giudicare solo quando la macchina sarà in pista.
Haas è recentemente salita al settimo posto nella classifica Costruttori, guadagnando 12 punti al Red Bull Ring per portare il loro totale a 19 per la stagione, a soli 11 punti di distanza dal sesto posto di RB. Komatsu, un rappresentante del team, ha dichiarato che il loro obiettivo è migliorare la loro posizione nel campionato. Con solo 11 punti che li separano dal sesto posto, sono determinati a lottare, poiché può succedere di tutto. Il successo del team in Austria, dove hanno ottenuto 12 punti, è stato una sorpresa per molti.
Haas è cauta nel non ripetere gli stessi errori di RB per quanto riguarda gli aggiornamenti per la prossima gara. RB ha avuto difficoltà con i loro aggiornamenti a Barcellona due settimane fa, portandoli a tornare a un pacchetto di aggiornamento ibrido per ritrovare la loro forma. Nel frattempo, Red Bull ha apportato piccole modifiche alla loro RB20, specificamente al corpo del pavimento e al bordo del pavimento, mentre combattono per rimanere davanti a McLaren e Mercedes.
McLaren, d’altra parte, ha apportato modifiche al loro alettone posteriore per la gara di Silverstone, optando per una configurazione a minore carico aerodinamico. Hanno anche introdotto diverse configurazioni dell’alettone per fornire loro varie opzioni di setup, oltre a una uscita aggiuntiva per il raffreddamento del motore. Mercedes, d’altra parte, si è concentrata sulla riduzione della resistenza aerodinamica regolando sia l’alettone anteriore che quello posteriore. Hanno anche apportato modifiche alle misure di raffreddamento dei freni anteriori e hanno riallineato il labbro superiore nell’angolo posteriore della W15.
Aston Martin ha apportato modifiche alla distribuzione della torsione dell’alettone anteriore sulla loro AMR24 al fine di migliorare le prestazioni complessive e migliorare le interazioni a valle. Hanno anche sostituito un componente nell’angolo posteriore della vettura con un’organizzazione a doppio elemento per gestire meglio la scia creata dalle ruote. Infine, Sauber ha introdotto una configurazione alternativa delle recinzioni del pavimento sulla loro vettura C44 F1 per ottimizzare il flusso d’aria all’interno del loro pacchetto.
In generale, le squadre si sforzano costantemente di apportare miglioramenti e aggiustamenti alle loro auto al fine di ottenere un vantaggio in pista. Con il progredire della stagione, ogni punto e posizione in classifica diventano cruciali e le squadre sono disposte a correre rischi e provare nuovi aggiornamenti al fine di raggiungere i loro obiettivi.
Crediti fotografici – LAT Image
