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Elettrico vs benzina: le proiezioni dei costi totali

Allo stato attuale le simulazioni stimano un pareggio economico dopo dieci anni con un chilometraggio annuo di 13000 km

Il dibattito sul confronto tra auto elettrica e a benzina tocca diversi fronti, dall’aspetto ecologico fino a quello ingegneristico. Tra questi spicca il tema del costo totale di mantenimento, comprensivo dell’acquisto e delle spese ordinarie. L’International Energy Agency ha messo a disposizione sul proprio sito un programma con cui stimare il costo totale di una vettura a batteria per confrontarlo con quello di un’auto ibrida o termica, prendendo in considerazione le varie voci di spesa come costo di acquisto, tasse, finanziamenti, assicurazione, energia elettrica, manutenzione e ricavi dalla rivendita. Si tratta di un software estremamente semplificato, non potendo prendere in analisi ogni singolo modello sul mercato né variabili come l’andamento dei prezzi di carburante ed energia sul lungo periodo. I risultati ottenuti tuttavia offrono riferimenti utili a tracciare le condizioni di parità economica tra veicoli elettrici e a benzina.

Le simulazioni sono state condotte assumendo un chilometraggio annuale di 10000 chilometri e imponendo un costo fisso del carburante di 1.70 euro al litro. Il costo dell’energia elettrica è un’altra variabile difficilmente assumibile, date le repentine variazioni dei prezzi, specialmente in Italia, a seguito dello scoppio della guerra in Ucraina. In linea con i valori del mercato alla metà di gennaio 2023, si è scelto di impostare un costo dell’elettricità di 0.20 euro/kWh. Come tipologia di vettura infine, è stata selezionata come opzione un’auto di medie dimensioni. Il prezzo di acquisto del veicolo tuttavia non tiene conto di supplementi dovuti a tasse di importazione, registrazione ed emissioni CO2, le cui tariffe variano da mercato a mercato. Il costo risultante pertanto appare sottostimato rispetto al valore effettivo, ma la stessa semplificazione è applicata sia ai modelli elettrici che a benzina. Consultando i risultati, oltre alle prevedibili differenze in termini di costo di acquisto e spese di ricarica/rifornimento, spicca come l’assicurazione da sola per un veicolo a batteria costi il 50% in più rispendo alla controparte termica. Per quanto riguarda invece il costo totale di mantenimento, assumendo un pagamento dilazionato con finanziamento dell’auto, dopo cinque anni si ha la massima differenza di spesa tra le due tipologie, con il costo del termico pari a 23700 euro contro i 29700 dell’elettrico. Dopo dieci anni, invece, la simulazione restituisce un monte spese totale di 32650 euro per l’auto con motore a combustione, circa 2200 euro in meno rispetto al corrispettivo veicolo elettrico.

Nel confronto tra l’auto elettrica e la corrispettiva versione full-hybrid invece, il modello a batteria comporta una spesa iniziale superiore, raggiungendo però la parità nel giro di otto anni. A fine decennio, il confronto tra elettrico e ibrido è rispettivamente di 34800 euro contro 36000 euro. La controparte plug-in si rivela essere la più costosa tra le opzioni a disposizione. Assumendo un chilometraggio in elettrico pari al 20% del totale, il costo totale di mantenimento è di 36700 euro, circa 4000 in più della versione a benzina.
Andando a variare invece il parametro del chilometraggio annuo, la parità economica in dieci anni tra termico ed elettrico si raggiunge 13000 km all’anno, mentre a 20000 km annuali il pareggio si anticipa a sei anni dall’acquisto, con un risparmio di 3600 euro a fine decennio. Infine, nel caso limite di 50000 chilometri percorsi ogni anno, la versione a benzina comporta un costo totale di mantenimento di 76600 euro in dieci anni, significativamente maggiore dei 46200 euro di una vettura a batteria.

Si è inoltre provato a valutare i cambiamenti nelle proiezioni assumendo un costo inferiore dell’energia elettrica. Nel periodo precedente lo scoppio della guerra italiana, il prezzo in Italia si aggirava sugli 0.05 euro/kWh, equivalenti a 0.054 USD/kWh. Il software della International Energy Agency non consente tuttavia un valore inferiore 0.08 USD/kWh, che è stato dunque utilizzato per la seconda simulazione. In questo scenario, l’auto elettrica e quella termica si avvicinano al pareggio in dieci anni di vita già con un chilometraggio annuale di 10000 km, con un eccesso per il modello a batteria di appena 450 euro.
Infine, sono stati simulati i costi totali di mantenimento a partire da uno scenario ambientato dieci anni nel futuro, ipotizzando i progressi da parte dell’industria. Non potendo prevedere le variazioni dei prezzi di energia e carburante, sono stati mantenuti come parametri 0.20 euro/kWh per l’elettricità e 1.70 euro/litro per la benzina, con un’ipotesi di chilometraggio annuo sempre di 10000 km. La proiezione questa volta è nettamente a favore del modello a batteria, con la parità raggiunta già al momento dell’acquisto e un costo totale di mantenimento in dieci anni di 28800 euro, contro i 32400 euro della versione a benzina.

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In conclusione, per quanto sottostimati a causa delle semplificazioni effettuate, i risultati delle simulazioni sono comunque utili per avere dei riferimenti. Il confronto tuttavia è estremamente variabile in base ai singoli parametri assunti, la cui incertezza aumenta soprattutto nelle proiezioni future. Ancor più che i risultati numerici assoluti dunque, è interessante notare come la parità economica tra elettrico e benzina allo stato attuale venga raggiunto in tempi ragionevoli soltanto con elevati chilometraggi annui. Tuttavia, al crescere del chilometraggio annuale corrisponde verosimilmente anche la percorrenza di tragitti a lungo raggio, con conseguente difficoltà nel ricaricare il veicolo durante l’itinerario senza soste eccessivamente lunghe. La situazione economica per le vetture a batteria è comunque destinata a migliorare nel prossimo decennio. A parità di costi per l’approvvigionamento energetico, il costo totale di mantenimento di un veicolo elettrico potrebbe calare di diverse migliaia di euro. I prezzi dell’elettricità continueranno ad avere un’influenza nel confronto con i modelli a benzina, sebbene la grande differenza dipenderà ancora dal prezzo di acquisto.