Corvette E-Ray – Elettrificata (con il V8) e integrale

corvette e-ray – elettrificata (con il v8) e integrale

La Chevrolet festeggia i 70 anni dalla nascita della prima Corvette con un modello unico nel suo genere: si tratta della Corvette E-Ray, che per la prima volta porta nella storia della sportiva americana l’elettrificazione e la trazione integrale. Annunciata già al lancio dell’ottava generazione della Stingray, la prima a motore centrale, la E-Ray sarà offerta in versione targa e convertibile con prezzi a partire da 104.295 dollari, pari a circa 96.000 euro al cambio attuale, 28.000 dollari in più dell’entry level (e praticamente allineata all’aggressiva Z06). La E-Ray fa parte delle model year 2024, per le quali è prevista l’introduzione degli Adas di Livello 2.

Un powertrain da 655 CV. Disponibile anche nelle nuove tinte Riptide Blue, Seawolf Gray e Cacti, la Corvette E-Ray monta il V8 aspirato (LT2) di 6.2 litri della Stingray da 495 CV e 637 Nm, che invia la coppia all’asse posteriore. Sull’asse anteriore, invece, è presente un motore elettrico da 160 CV e 165 Nm, collegato a una batteria da 1,9 kWh che si trova nei due sedili. La potenza totale di sistema è pari a 655 CV (contro i 670 della Z06): grazie alla trazione e4WD priva di collegamento fisico tra gli assi, la E-Ray è capace di toccare le 60 miglia da fermo in 2,5 secondi (circa 1 decimo in meno della Z06 a trazione posteriore) e di bruciare il quarto di miglio in 10,5 secondi. Per la cronaca, l’ingombro del motore anteriore riduce di 28 litri la capacità del vano anteriore, mentre il peso della targa aumenta di 185 CV rispetto alla Stingray.

Sei modalità di guida. La E-Ray non è una plug-in vera e propria, considerata la capacità ridotta della batteria: l’energia viene recuperata in frenata e in rilascio, ma è comunque possibile attivare anche la modalità di guida Stealth, marciando solo in elettrico per brevi tratti a una velocità massima di 72 km/h. Al V8 è abbinata un’inedita batteria agli ioni di litio da 12 volt, che supporta la funzione Start&Stop, mentre il motore elettrico consente di ampliare anche le fasi in cui si può viaggiare con la metà dei cilindri per ridurre i consumi. In totale, il guidatore può contare su sei modalità di guida: Tour, Sport, Track, Weather, My Mode e Z-Mode, alle quali si aggiungono la già citata Stealth e la funzione Charge+, che massimizza il recupero d’energia. Chi guida può tenere sotto controllo il funzionamento del powertrain attraverso tre schermate del display denominate Gauges, Dyno e Data, che mostrano la potenza e la coppia erogata dai motori, le performance e il livello d’efficienza. A proposito di quest’ultima la Chevrolet non ha divulgato i consumi medi.

Assetto e stile mutuati dalla Z06. Caratterizzata dalla carrozzeria allargata analoga alla Z06, la E-Ray si distingue per un diverso setup aerodinamico e per il pacchetto opzionale in fibra di carbonio. L’assetto prevede di serie cerchi di lega da 20″ all’anteriore, con pneumatici da 275/30, e da 21″ al posteriore, con pneumatici da 345/25. Le sospensioni sono le Magnetic Ride 4.0, a cui si aggiunge l’impianto frenante carboceramico firmato Brembo. E per darle un tocco di sportività in più c’è l’esclusiva livrea opzionale, con una doppia striscia Electric Blue applicata alla carrozzeria.