Lamborghini Revuelto: la prima V12 ibrida HPEV supera i 350 km/h

• La prima volta
• Questione di cuore
• Un V12 nuovo di zecca
• Prestazioni mozzafiato
• L’ibrido in incognito
• Maggior confidenza
• Evoluzione della specie
• Dettagli che fanno la differenza
• Ha fatto 13
• Gioco di squadra
• Lo zampino della Boeing
• Ottima incassatrice
• Un lato B da urlo
• Apriti, Sesamo
• Tutto a portata di mano

Da qualche parte nella biblioteca della Lamborghini c’è il libro dei matador e delle loro nemesi. La sua nuovissima hypercar si chiama Revuelto, in omaggio a un toro da combattimento che pare fosse una vera e propria celebrità nelle arene di Barcellona intorno al 1880. La traduzione inglese più vicina al nome è mixed-up che in italiano esprime mescolato. “Abbiamo pensato che fosse un buon modo per spiegare come abbiamo mescolato le due anime di quest’auto”, ci dice Stephan Winkelmann, CEO di Lamborghini, riferendosi al complesso gruppo propulsore ibrido della nuova vettura. A quanto pare, Revuelto è anche la versione spagnola delle uova strapazzate, ma lasciamo perdere.

La prima volta

Una Lamborghini ibrida? Se ne parla da anni, fin dalla deliziosa concept Asterion del 2014 (cercatela se non ve la ricordate) e dalla più recente Sián a tiratura limitata. Ma questa versione di ibrido non è per gli autisti di Uber. La Lamborghini insiste sull’abbreviazione HPEV per descrivere la nuova auto, che sta High Performance Electrified Vehicle, “veicolo elettrificato ad alte prestazioni”. Non è molto sexy, ma probabilmente suona meglio in italiano. Come quasi tutte le cose. Sebbene vi siano indubbi vantaggi in termini di efficienza e sia disponibile una modesta autonomia di marcia in modalità puramente elettrica (circa una dozzina di km), questa è la Lamborghini che esplora i limiti dell’elettrificazione per offrire l’hypercar da guida definitiva piuttosto che la bruciasemafori più esotica del mondo. Le prestazioni sono aumentate del 30% e le emissioni sono state ridotte della stessa misura.

Lamborghini Revuelto V12 HPEV

Questione di cuore

Più che mai, questa è una Lamborghini dominata dal suo motore. In un mondo infernale e incerto, è bene sapere che alcune cose sono inviolabili. Questa volta si tratta di un V12 da 6,5 litri aspirato, coadiuvato da tre motori elettrici, due dei quali sono montati sull’asse anteriore, mentre il terzo è integrato nella nuova trasmissione a doppia frizione a otto rapporti. Per la prima volta, questo si trova dietro il motore a combustione ed è posizionato trasversalmente. Il tunnel centrale è il luogo in cui si trovava il cambio, ma ora ospita il pacco batterie agli ioni di litio da 3,8 kWh. È composto da 108 celle a sacchetto raffreddate ad acqua. L’auto può essere collegata e ricaricata completamente in 30 minuti con un’alimentazione di 7 kW, ma è molto più probabile che venga rifornita con la frenata rigenerativa. L’idea di una Lamborghini collegata a un cavo di alimentazione ci sembra un po’ strana, ma quando tra qualche anno arriverà la quarta linea di modelli puramente elettrici avremo fatto pace con l’idea.

Un V12 nuovo di zecca

Torniamo ora al motore a combustione. Nella Revuelto eroga 825 CV a 9.250 giri/min. e 725 Nm di coppia. È più potente dell’unità della Aventador e può salire di giri a 9.500 giri/min. Inoltre, è stato ruotato di 180° nel vano motore rispetto alla vecchia auto, per accogliere il nuovo cambio. Con 218 kg, pesa 17 kg in meno rispetto al passato. I condotti di aspirazione dell’aria verso i cilindri sono stati riprogettati per aumentare il flusso d’aria nella camera di combustione, mentre la manovella e la distribuzione sono state rinnovate. Il rapporto di compressione è stato aumentato (12,6:1) e lo scarico è stato rielaborato per ridurre la contropressione agli alti regimi.

Prestazioni mozzafiato

La Lamborghini ritiene che la trazione integrale sia una delle sue caratteristiche principali, anche se non sempre si è tradotta in pulizia di guida. L’ibridazione è stata introdotta per migliorare sostanzialmente le cose. I due motori elettrici sull’asse anteriore sono unità a flusso assiale raffreddate a olio, scelte perché più compatte di quelle a flusso radiale e con una maggiore densità di potenza e coppia. Ogni motore produce 110 kW e pesa 18,5 kg. Sebbene alimentino l’auto quando viene guidata in modalità puramente elettrica, il loro scopo principale è quello di migliorare le prestazioni e, soprattutto, la dinamica ad alta velocità attraverso il torque vectoring. Un torque vectoring vero e proprio, cioè, e non quello che si affida ai freni per funzionare. Il che ci porta al numero principale: insieme al terzo motore elettrico sopra il cambio, la Revuelto è in grado di erogare una potenza totale di 1.015 CV in modalità Corsa. La velocità massima è di oltre 350 km/h; per passare da 0 a 100 km orari occorrono solo 2,5 secondi.

Lamborghini LB744 HPEV hybrid drivetrain

L’ibrido in incognito

Come nel caso di rivali come la Ferrari SF90, è stato profuso un enorme sforzo ingegneristico e di software per mascherare efficacemente i componenti ibridi della Revuelto. Al pari di una rockstar egoista nel suo momento di gloria, il V12 è al centro della scena. “Tutto è iniziato con il V12”, spiega a TopGear.com Rouven Mohr, responsabile tecnico della Lamborghini. “Volevamo un sistema ibrido che aumentasse la percezione del V12. La missione era davvero quella di preservare l’identità del V12. L’ibrido è lì per supportarvi, per permettervi di andare più veloci e soprattutto per migliorare la maneggevolezza. Non si riconosce che si tratta di un ibrido. In movimento, la sensazione è quella di un V12 aspirato molto più veloce, senza accorgersi di ciò che accade sullo sfondo. E vi sembrerà un’auto più leggera di 150 kg grazie al torque vectoring. È così agile e precisa”.

Maggior confidenza

Mohr non è il solito ingegnere automobilistico tedesco; possiede alcune auto storiche molto belle ed è noto per la sua passione per il drifting. Non è una cosa che la Aventador vi avrebbe concesso, ma Mohr insiste sul fatto che il nuovo e complesso sistema nervoso della Revuelto è stato appositamente calibrato per offrire una maggiore, come dire, interattività al limite. Beh, in realtà non l’abbiamo chiamata “modalità drift””, dice, “ma se si passa alla modalità Sport, c’è una maggiore inclinazione della trazione posteriore e c’è margine per un angolo di slittamento maggiore. Oppure, se volete una derapata su quattro ruote, potete impostare l’ESC Corsa su off. Quindi sì, si può derapare con l’auto. I limiti qui sono davvero di un altro livello”.

Evoluzione della specie

Anche l’aerodinamica è stata migliorata. La carrozzeria della Revuelto utilizza un sistema di aerodinamica attiva per ottenere il 66% di deportanza in più rispetto al modello precedente. C’è un grande splitter anteriore e un design molto particolare del tetto che convoglia l’aria verso un’ala posteriore a scomparsa. Le vecchie sospensioni pushrod sono state eliminate, liberando spazio nella parte anteriore; c’è un set multi-link a doppio braccio anteriore e posteriore, con ammortizzatori magnetici e un software di controllo intelligente. La nuova vettura utilizza una versione ricalibrata del sistema Dinamica Veicolo (LDVI) Lamborghini; un esercito di sensori posizionati sul baricentro dell’auto monitorano in tempo reale i carichi laterali, longitudinali e verticali, nonché il rollio, il beccheggio e l’imbardata della carrozzeria, ma ora controllano anche il torque vectoring.

Dettagli che fanno la differenza

Le barre antirollio anteriori e posteriori sono più rigide e Bridgestone ha sviluppato una nuova gomma Potenza Sport su misura per la vettura. I freni sono carboceramici di nuova generazione, 410 mm di diametro all’anteriore con 10 pistoni, 390 mm al posteriore con quattro pistoni. In frenata, l’asse elettrico e il motore elettrico posteriore contribuiscono al processo di arresto, consentendo ai freni a frizione di ricaricare la batteria in modo più efficace.

Ha fatto 13

Le modalità di guida sono ora 13: Ricarica, Ibrido e Prestazioni sono nuove e possono essere combinate tra loro, mentre la modalità Città è destinata alla marcia silenziosa nei centri urbani, con una potenza massima limitata a 180 CV. La modalità Corsa, come sempre, è quella che eroga tutti gli oltre 1.000 CV, con l’assale elettrico predisposto per il massimo torque vectoring e la trazione integrale. È presente anche un asse posteriore attivo. Il risultato è che la Revuelto dovrebbe essere una grande hypercar V12 con l’agilità e la facilità di guida di un’auto molto più piccola.

Gioco di squadra

Compreso il motore elettrico integrato, il DCT pesa 193 kg; è più leggero, più efficiente dal punto di vista dello spazio e più veloce nei cambi rispetto al sistema della Huracán. Una funzione di “downshifting continuo” consente di passare attraverso più marce durante le scalate. Questa dovrebbe essere la notte e il giorno diversa dalla trasmissione ISR della Aventador, caratterizzante ma strana. Il motore elettrico sulla scatola del cambio funge da motorino di avviamento e da generatore, oltre a inviare energia all’asse posteriore. A seconda della modalità di guida inserita, agisce indipendentemente dal cambio e può contribuire a ricaricare la batteria. La retromarcia è gestita dai motori elettrici anteriori, anche se il motore elettrico posteriore può intervenire se necessario.

Lo zampino della Boeing

La Lamborghini è da tempo un crociato della fibra di carbonio. La nuova vettura si spinge ancora più in là. Il nuovo telaio della Revuelto viene definito “monofuselage”, un’allusione all’aviazione e un richiamo al fatto che l’azienda ha collaborato alla ricerca con Boeing. L’obiettivo è anche quello di ridurre il peso dove possibile, per compensare i chili in più che i motori elettrici e le batterie comportano, oltre a migliorare la rigidità strutturale. Il peso finale non è ancora stato confermato, ma il nuovo telaio è più leggero del 10% rispetto a quello della Aventador e, con un valore di 40.000 NM per grado, è più rigido del 25%. L’impianto in fibra di carbonio dell’azienda ha recentemente ricevuto un investimento di 65 milioni di euro ed è stato ampliato; attualmente vi lavorano 340 persone. Sono necessarie 290 ore per produrre la nuova scocca contro le 170 della vecchia macchina.

Ottima incassatrice

La Revuelto utilizza carbonio forgiato per i coni d’urto anteriori, che pesano la metà della struttura d’urto in alluminio della Aventador e assorbono il doppio dell’energia. Il tetto è realizzato in fibra di carbonio pre-impregnata, stesa e laminata a mano con grande dispendio di manodopera, imballata sottovuoto e poi cotta in un’enorme autoclave. Non è un processo sostenibile come la forgiatura del composito, ma è il modo migliore per garantire la qualità della finitura nelle aree visibili dell’auto. E questo è importante per un veicolo il cui prezzo dovrebbe superare di poco il mezzo milione di euro.

Lamborghini Revuelto V12 HPEV porte aperte

Un lato B da urlo

Il che ci porta al design della nuova vettura. Concept car come la Terzo Millennio del 2017 e la Sián a tiratura limitata del 2020 hanno aperto la strada e, sebbene il brillante capo del design Lamborghini Mitja Borkert menzioni la parola “astronave” mentre mi mostra l’auto, la Revuelto non è un salto quantico nell’ignoto. Ma è realizzata in modo intelligente, anche perché, pur essendo più lunga e più alta, non lo sembra. La Revuelto gestisce sapientemente i 79 mm in più di passo e l’elemento nero a zig-zag sulla fiancata serve in parte a distrarre l’occhio. I contrafforti collegano il tetto ai passaruota posteriori, una serie di pannelli interconnessi che convogliano l’aria verso i freni posteriori e il motore in modo sorprendentemente geometrico. Il motivo dei fari anteriori a forma di Y è ben consolidato, il muso dell’auto è più semplice, le doppie telecamere anteriori modellate in modo sfacciato sui lanciamissili. Il che lascia al posteriore la maggior parte della drammaticità, dal complesso diffusore allo scarico esagonale montato in alto, e soprattutto al vano motore aperto. Visto dall’alto, il posteriore della Revuelto è davvero affascinante.

Apriti, Sesamo

“Questo è il risultato del più grande sforzo di design mai realizzato in Lamborghini”, spiega Borkert. “Abbiamo realizzato più di 17 modelli in scala 1:3. Tutte le linee della vettura abbracciano la monoscocca e il motore. All’interno c’è più spazio, ma è solo 2,5 cm più alta della Aventador. Ci si è concentrati molto sull’ingresso nell’auto, sulla drammaticità della salita a bordo. Le porte si aprono sei gradi più in là rispetto a prima”. Borkert paragona il motore visibile a quello di una moto e dice che è un approccio che il defunto Ferdinand Piëch (che ha guidato l’acquisto di Lamborghini da parte di VW nel 1998) ha apprezzato quando ha avuto una prima anteprima. “Diceva sempre che ai progettisti non interessava il motore, e questo gli piaceva molto. Lo stiamo davvero celebrando”.

Lamborghini Revuelto V12 HPEV plancia

Tutto a portata di mano

L’abitacolo è superbo. Un nuovo volante con un bordo più sottile raggruppa il pulsante della “modalità di guida” in alto a sinistra, con un pulsante EV a destra. Si tratta di piccoli interruttori anodizzati che si sentono benissimo sotto il pollice. Davanti a noi si trova lo schermo configurabile della strumentazione, alloggiato in una nicchia dalle pareti sottili. La grafica è favolosa. Una bocchetta dell’aria che ricorda un alieno arrabbiato si trova in cima al display centrale, che galleggia sopra un vano portaoggetti di dimensioni utili. Finalmente un posto dove mettere il telefono. I contenuti dello schermo possono essere spostati su un display per il passeggero. I pulsanti fisici coesistono con quelli del touchscreen; l’interruttore dello sportello del serbatoio e il pulsante di avviamento si trovano in piccole cornici. Ci sono telecamere a 360 gradi per facilitare la sfida perenne di parcheggiare in retromarcia una grande Lamborghini. E tutto sembra tattile e di alta qualità, come dovrebbe essere a questo livello stratosferico.

Lamborghini Revuelto V12 HPEV pulsante avviamento

La missione della Revuelto è chiara: offrire il massimo del divertimento. Non vediamo l’ora di saperne di più.