Hyundai Kona N: prova sel SUV sportivo “anti” Hothatch da 280 CV [FOTO]

Il suo 2.0 T-GDi da 280 CV e 392 Nm appare quasi esplosivo, con un assetto granitico e un coinvolgimento alla guida fino ad ora sconosciuto per questo segmento

Una meccanica strepitosa
Quel piacere di guida che non ti aspetti
Design e interni
Prezzo e consumi

La nuova Hyundai Kona N porta a compimento il processo di lancio della divisione sportiva del brand coreano. N come Namyang, il quartier generale nei sobborghi di Seul, in Corea ma N come Nurburgring, il famoso circuito tedesco dove Hyundai testa, sviluppa e collauda molti dei suoi modelli tra cui, appunto, quelli che possono vantare la magica lettera citata. Un campo d’allenamento sicuramente tra i più impegnativi ma che, se superato, consente di plasmare in modo unico i veicoli sportivi che percorrono per migliaia di volte le sue svariate curve. Questo è il caso della Hyundai Kona N, il SUV sportivo della casa coreana che replica in veste più “sobria” quanto di buono fatto con Hyundai i30 N, Hyundai i20 N e altri modelli della famiglia ma non commercializzati in Italia.

Per non partire prevenuti ci siamo chiesti: è un SUV, ma sarà anche bello e piacevole da guidare? Saprà essere in tutto e per tutto come una i30 N a ruote alte? È in grado du unire sfruttabilità e divertimento alla guida?

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Una meccanica strepitosa

Partiamo subito con il parlarvi delle sue peculiarità meccaniche, rappresentando la vera differenza rispetto ad una Hyundai Kona più tradizionale, che abbiamo provato un po’ in tutte le salse, con motore benzina mild-hybrid, ibrido ed elettrico. Eredita dalla i30 N il sorprendente 2.0 4 cilindri turbo T-GDi ad iniezione diretta capace di erogare ben 280 CV a 5.500 giri/min e 392 Nm di coppia massima già da 2.100 giri/min, fino a circa 4.700 giri/min. Questo è coadiuvato dal già apprezzato cambio automatico doppia frizione N DCT ad otto rapporti conosciuto con la i30 N, un sistema sviluppato internamente da Hyundai stessa, in grado di combattere alla pari con i più noti selettori della concorrenza europea. Risponde presente il differenziale autobloccante meccatronico in grado di far lavorare al meglio i suoi 280 CV sulle ruote anteriori: si tratta di un sistema e-LSD a controllo elettronico. Rivisto inoltre l’assetto, con una taratura specifica per sospensioni, molle e barre antirollio che, nelle modalità di guida Sport ed N rendono la Kona N una vera e propria “tavola” su strada. Nella stessa logica è stata rivista anche la sensibilità dello sterzo elettronico, con tre diverse tarature e sorprendete per la sua direzionalità. Freni maggiorati e ruote da 19 pollici con pneumatici sviluppati ad hoc per lei completano l’opera.

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Quel piacere di guida che non ti aspetti

Tutto ruota attorno al suo set-up dinamico. Dobbiamo nuovamente fare i complimenti alla divisione N di Hyundai, dopo l’elogio mosso in occasione della prova della i30 N, per essere riusciti a creare di fatto un nuovo segmento del mercato, i SUV compatti sportivi (nel vero senso della parola). Si, perchè la Kona N si guida di fatto meglio di alcune Hothatch sportive (o presunte tali). Sorprende in primis l’erogazione del gruppo motopropulsore: la spinta e la progressione del suo 2.0 turbo sono impressionanti anche nella zona alta del contagiri, potendo concludere lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, fino ad una velocità massima dichiarata di 240 km/h. Notevole anche lo 0-200 km/h, terminato in 20,7 secondi. Convince anche il funzionamento del cambio automatico, rapido negli innesti e in grado di fornire maggior spinta per 20 secondi grazie alla modalità N Grin Shift, portando la potenza massima dell’auto a 290 CV. Sono poi necessari altri 40 secondi per poter “ricaricare” tale funzione. Un altro sistema, chiamato N Power Shift, assicura cambiate più repentine, con minor dispersione di coppia, quando il pedale dell’acceleratore viene premuto più del 90%.

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Notevole poi il comportamento dinamico. C’era da aspettarselo dopo il grande lavoro effettuato con la i30 N. Non possiamo dire che raggiunga lo stesso livello di rigidità della berlina due volumi, ma nonostante ciò la Kona N risulta forse la migliore SUV sportiva in questa categoria. Il peso di circa 1.580 kg in ordine di marcia viene gestito alla perfezione dai suoi ammortizzatori a controllo elettronico, secondo le modalità Eco, Comfort, Sport ed N. Nell’ultima variante risultano quasi scomodi se non si beneficia di una strada perfettamente asfaltata, tanto sono rigidi e secchi nella risposta. Analogamente lo sterzo può diventare più pesante e restituire maggior carico, senza mai apparire troppo artificioso anzi, è molto diretto e con pochissima zona morta centrale. Notevole anche il comparto frenante, con un impianto dotato di dischi autoventilati da 365 mm all’anteriore e da 305 mm al posteriore. A ridurre le masse non sospese ci pensano anche i bellissimi cerchi in lega forgiati da 19″, in grado di far risparmiare circa 13 kg per ruota.

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La Kona N convince proprio per il coinvolgimento alla guida che è in grado di farci provare, corredato da un sound del doppio terminale di scarico che fa sorridere ad ogni scoppio e sbuffo. Non è al livello del sistema presente sulla i30 N, ma riesce comunque a regalare una piacevole melodia di sottofondo alla guida. Bastano poche curve per dimenticarsi di essere seduti su un SUV, tanto bene è in grado di muoversi da una curva all’altra. L’assetto granitico è un punto di forza, riuscendo a donarle una precisione in inserimento e una stabilità che molte altre berline sportive non riescono nemmeno a sfiorare. Volendo, nelle modalità Eco o Comfort diventa più docile e adatto alla guida di tutti i giorni, senza però potersi realmente definire confortevole. Per i più esigenti è anche disponibile la modalità Custom, così da potersi cucire l’auto su misura selezionando i parametri preferiti per motore, cambio, assetto, sonorità dello scarico, intervento del differenziale, solidità dello sterzo e altro.

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Design e interni

Basta uno sguardo per riconoscere la Kona N: passaruota maggiorati, griglia più aggressiva, splitter anteriore, inserti rossi e doppio scarico integrato nel diffusore posteriore. Lei non passa di certo inosservata con un look molto carico ed elaborato, con linee tagliate, spezzate e dei colori specifici per questo modello. Debutta così la colorazione Sonic Blue, in foto, che ben contrasta con i particolari rossi dedicati alle versioni N. Può piacere o far discutere, ma di certo non lascia indifferenti. Discorso diverso si può invece fare con gli interni, dove conserva l’impostazione standard della Kona da cui deriva, con una plancia funzionale ma dominata da materiali plastici più rigidi. C’è qualche inserto color azzurro, tipico delle vetture N, tra cui i due pulsanti per le modalità di guida sul volante sportivo o i contorni della cloche del cambio automatico. Particolari anche i sedili in pelle traforata con logo N impresso. Non manca la tecnologia di bordo per la connessione del proprio smartphone, come Apple Carplay e Android Auto e non viene meno il capitolo sicurezza, con dei sistemi ADAS che si spingono fino al secondo livello. Buona anche la capacità del bagagliaio, a partire da ben 361 litri.

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Prezzo e consumi

Servono così 42.500 euro per portarsi a casa la nuova Hyundai Kona N, in veste praticamente full-optional con tutto il necessario per divertisti su strada. Parlando di consumi, il suo energico 2.0 T-GDi non è dicerto tra i motori più parsimoniosi del segmento anzi, risulta particolarmente assettato rendendo quasi impossibile raggiungere medie migliori di 11 km al litro in città, in modalità ECO e piede leggero. In autostrada si possono anche intravedere i 13 km al litro sfruttando il cruise control adattivo. Per concludere, il divertimento ha un prezzo e la Kona N saprà farvi sorridere ad ogni spostamento con lei.

Image credit: Luca Rocchi aka Luropics

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