Hyundai Kona 2023: la PROVA della nuova versione hybrid [FOTO]

Dimensioni e design
Interni e tecnologia
Prova su strada
Prezzi
Hyundai Kona Hybrid 2023: scheda tecnica

La Hyundai Kona ha avuto grande successo di pubblico, anche in Italia, ed ora è pronta ad arrivare su strada la seconda generazione, appena arrivata presso le concessionarie del nostro Paese. Il SUV di segmento B è stato rinnovato piuttosto copiosamente un po’ in tutti i settori: dal design alle dimensioni, dagli interni alla tecnologia, per arrivare fino alle motorizzazioni. Alla fine dell’estate arriverà anche la versione 100% elettrica, mentre al lancio sono disponibili motori benzina, mild-hybrid e full hybrid.

Quest’ultima è una versione molto importante per il marchio coreano, che punta a raggiungere il 60% delle vendite del modello proprio con l’ibrida. Ed abbiamo avuto l’occasione di provarla in anteprima, sulle strade tra Milano ed il Lago d’Orta, con i suoi 141 cavalli di potenza complessiva, per avere le nostre prime impressioni sulla vettura. Aspettando poi di poter avere la Kona 2023 per un po’ di giorni nel corso dei prossimi mesi, con l’obiettivo di effettuare un test drive completo.

Dimensioni e design

android, hyundai kona 2023: la prova della nuova versione hybrid [foto]

Per scoprire la nuova Kona, partiamo dalle dimensioni, anch’esse cambiate ed un po’ aumentate, rispetto alla versione uscente. Il B SUV è cresciuto di 15 centimetri, per una lunghezza di 4,35 metri, con un’altezza di 1,58 metri, una larghezza di 1,83 metri ed un passo di 2,66 metri. Quest’ultimo ha ricevuto sei centimetri in più, tutti a vantaggio dei passeggeri posteriori, che ora hanno più agio e spazio, potendo viaggiare piuttosto comodamente anche in tre, grazie ad un tunnel centrale non ingombrante. Inoltre, sono presenti due porte USB-C, che si accoppiano alle due anteriori. Un punto di forza è il bagagliaio, cresciuto di oltre 100 litri, con capienza da 466 a 1.300 litri.

Una particolarità della nuova vettura coreana è la decisione del marchio di realizzarla partendo dalla versione elettrica, per arrivare successivamente a quelle endotermiche o ibride. Questo si riflette su un design più aerodinamico e futuristico, con un Cx di appena 0,27, ed un carattere ancora più distintivo. Il frontale mette in primo piano una lunga striscia a LED per le luci diurne, con più in basso i fari abbaglianti ed anabbaglianti, con prese d’aria pronunciate per la versione ibrida. La fiancata mostra dei passaruota scolpiti ed ampi, con una nervatura diagonale, mentre il posteriore è tondeggiante, anche in questo caso con una caratteristica striscia a LED ben visibile.

Interni e tecnologia

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Tante novità anche all’interno dell’abitacolo, dove la Hyundai Kona 2023 richiama un po’ le nuove vetture elettriche, targate Ioniq. In particolare, con il doppio schermo panoramico, con schermi entrambi da 12,3 pollici, per il cruscotto digitale ed il sistema di infotainment. Il B-SUV è il primo modello del marchio ad utilizzare il nuovo Connected Car Navigation Cockpit, per un veicolo sempre connesso e con tutte le funzioni tecnologiche ormai irrinunciabili, come la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. Il sistema è piuttosto intuitivo e sono presenti anche diversi tasti fisici per le funzioni principali, come le scorciatoie per i menù o i comandi per il clima.

Il cambio “shift-by-wire” è stato spostato dietro il volante e numerosi comandi sono stati riposizionati, lasciando spazio così alla console centrale aperta con portabicchieri girevoli a scomparsa e offrendo così lo spazio per numerosi ed utili vani portaoggetti. I materiali mostrano un ambiente piacevole, anche se permangono un po’ troppe plastiche dure, anche nelle parti superiori. I sedili sono molto comodi, rivestiti in tessuto e pelle negli allestimenti di alta gamma, permettendo la classica posizione di guida un po’ rialzata. Disponibile (su richiesta) anche la funzione relax.

Prova su strada

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Dopo aver parlato delle novità estetiche e di contenuti, ora ci mettiamo al volante della nuova Hyundai Kona 2023. Come dicevamo, stiamo provando la versione full hybrid, composta dal 1.6 benzina da 105 CV e dall’unità elettrica da 43,5 CV, per una potenza complessiva di 141 cavalli e 265 Nm di coppia massima. Il propulsore è accoppiato al cambio automatico DCT a doppia frizione a sei rapporti, che è piuttosto preciso nelle cambiate, ‘allungando’ di più con la modalità Sport.

Con quest’ultima si può avere un’accelerazione un po’ più immediata e viene irrigidito lo sterzo, ma il B SUV coreano punta soprattutto sul comfort, tanto da avere uno spunto da 0 a 100 km/h in poco più di 11 secondi. Dunque, lo spunto è utile per poter superare incroci o effettuare un sorpasso senza fatica, ma non per adottare una guida particolarmente vivace. Per quello serve rivolgersi altrove. Invece, sul comfort, la nuova Hyundai Kona è davvero tra le vetture top del segmento.

Già detto dei comodi sedili e posizione di guida, abbiamo notato un’insonorizzazione davvero ottima: anche viaggiando a velocità da limite in autostrada, l’ambiente è ovattato e non si sentono praticamente i rumori esterni. Passando anche alle sospensioni, sono in grado di assorbire bene disconnessioni del terreno o buche. La visibilità è molto buona, sia davanti che dietro, ma c’è anche il supporto, di serie, della retrocamera e dei sensori per effettuare le manovre e i parcheggi.

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Per quanto riguarda la sicurezza, non manca un pacchetto completo di ADAS, grazie a Hyundai SmartSense, sin dall’allestimento d’ingresso, come il cruise control adattivo, la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, il mantenimento di corsia e il rilevamento della stanchezza del conducente. Arrivando alla versione top di gamma, il pacchetto si completa anche con i sistemi legati al parcheggio automatico ed il Surround View Monitor. C’è anche la frenata rigenerativa, che può essere settata su tre livelli, tramite le palette presenti al volante.

Chiudiamo, come di consuetudine, parlando un po’ di consumi. La casa coreana, per questa versione, ha dichiarato un consumo medio nel ciclo combinato WLTP compreso tra 4,5 e 4,7 litri ogni 100 chilometri, noi abbiamo rilevato un consumo di 5,5 l/100 km, tramite il computer di bordo. Il tragitto è stato di poco più di 80 chilometri, uscendo prima da Milano, poi affrontando un tratto di autostrada e chiudendo con le strade extraurbane nei dintorni del Lago d’Orta.

Prezzi

La nuova Hyundai Kona ha un listino prezzi a partire da 28.500 euro, però per mettersi al volante della versione ibrida bisogna salire a 34.500 euro per la versione base X Line, a 35.500 euro per l’allestimento N Line ed a 37.500 euro per la top di gamma X Class, quella guidata nella prova. Come dicevamo, a fine estate, arriverà anche l’elettrica.

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