Hyundai Ioniq 5 N: test al ring prima del debutto a Goodwood

La Hyundai è impegnata al Nürburgring per la parte finale dei collaudi della Ioniq 5 N in vista del debutto fissato per il 13 luglio al Goodwood Festival of Speed. Per la Casa coreana si tratta di un momento storico: la 5, infatti, è la prima sportiva della gamma N a propulsione totalmente elettrica, che apre la strada a una nuova filosofia. I prototipi hanno già percorso 10 mila km sul circuito tedesco sfruttando l’European Test Center che la Casa ha creato al Ring nel 2003.

Un’elettrica per la strada e per la pista. Combinare l’esperienza sulla propulsione elettrica dei modelli Ioniq con il Dna sportivo della gamma N è una sfida importante per i tecnici, che hanno immaginato soluzioni inedite per offrire ai clienti un modo totalmente nuovo di divertirsi al volante. La Hyundai cita tre elementi fondamentali che hanno caratterizzato il progetto: l’agilità in curva, l’utilizzo quotidiano e la possibilità di portare l’auto in pista senza complessi di inferiorità rispetto alle vetture tradizionali.

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Dispositivi inediti per la gestione della batteria. Una delle sfide principali era quella di gestire al meglio la temperatura delle batterie per garantire le massime prestazioni in tutte le condizioni. Per questo motivo la variante N della Ioniq 5 è dotata di uno specifico sistema di raffreddamento e di prese d’aria specifiche, abbinato anche a radiatori dell’olio per i motori elettrici. È stato inoltre sviluppato l’N Battery Preconditioning con le funzioni Drag e Track: la prima garantisce la massima potenza con una temperatura ottimale degli accumulatori nel più breve tempo possibile, mentre la seconda riduce al massimo la temperatura delle batterie per garantire le prestazioni sul lungo periodo. Il guidatore può inoltre utilizzare il sistema N Race per scegliere le modalità di guida Sprint ed Endurance, intervenendo sulla logica di gestione dell’energia per bilanciare prestazioni e autonomia. Trattandosi di una vettura stradale pensata anche per l’uso in pista è stato compiuto un lavoro di sviluppo anche sull’impianto frenante. Sono previsti dischi da 400 mm sull’asse anteriore e un sistema di recupero dell’energia capace di generare fino a 0,6g di decelerazione e di recuperare fino a 0,2g anche quando entra in funzione l’Abs.

Sound e cambiate digitali. A tutto questo si aggiungono dispositivi in grado di aumentare il coinvolgimento nella guida, ispirati alle sportive tradizionali con motore endotermico. La Ioniq 5 N è infatti dotata dei dispositivi chiamati N Active Sound + e N e-Shift. Il primo utilizza due diffusori esterni e otto interni per produrre un suono digitale secondo tre diversi stili: Ignition (che riproduce il 2.0 turbobenzina tradizionale con tanto di scoppi in rilascio), Evolution (una colonna sonora digitale derivata dalla N 2025 Vision Gran Turismo Concept) e Supersonic (ispirato ai Jet da combattimento). L’N e-Shift invece simula i cambi marcia prendendo come riferimento il comportamento dell’automatico otto marce doppia frizione delle sportive N a benzina: la vettura riproduce i passaggi con i cambiamenti nell’erogazione della coppia per dare al guidatore un maggiore senso di connessione con la vettura.

Verso quota 600 CV e 250 km/h. La Hyundai non ha ancora rilasciato alcuna informazione relativa a potenza, coppia e peso della sua prima sportiva a batteria. L’ipotesi più concreta è che sia previsto uno schema a doppio motore e quindi a trazione integrale derivato da quello da 585 Cv e 740 Nm della Kia EV6 GT: nel nuovo video teaser scopriamo inoltre che la vettura è capace di toccare in circuito i 250 km/h, valore di rilievo assoluto per un’elettrica.

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