Hyundai Ioniq 5 N, SUV elettrico da 650 CV

Svelata la versione ad alte prestazioni del SUV elettrico della casa coreana, vanta fino a 650 CV di potenza massima

Motore e batteria
Le novità tecniche
Sportività al top
Due funzioni esclusive
Design e interni

Hyundai Ioniq 5 compie un ulteriore passo in avanti. E lo fa in nome delle performance: ha fatto il suo debutto infatti la nuova Ioniq 5 N, versione ad alte prestazioni del SUV elettrico coreano, nata sì sulla stessa piattaforma della Ioniq 5 standard, sfruttando però la grande esperienza che il brand ha acquisito attraverso la creazione dei cosiddetti “rolling lab”, laboratori su ruote, come RM20e, RN22e e N Vision 74.

Motore e batteria

L’aspetto motoristico è sicuramente quello più interessante di questa Ioniq 5 N. La vettura è dotata di un pacco batterie da 84 kWh, più grande della Ioniq 5 standard quindi, e presenta motori elettrici aggiornati su entrambi gli assi: in particolare, quello anteriore eroga 166 kW, mentre quello posteriore arriva fino a 282 kW, per una potenza di sistema che tocca i 448 kW, il corrispondente di oltre 600 CV. Specifiche che per altro possono essere ulteriormente incrementate grazie alla modalità Boost, che regala a Ioniq 5 N 30 kW di potenza in più, per un totale di 478 kW quindi. Grazie a questi numeri, la nuova Hyundai Ioniq 5 N è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 3,4 secondi, e di raggiungere una velocità massima pari a 260 km/h.

Le novità tecniche

Ma le novità di questa versione del SUV elettrico coreano non finiscono qui, tutt’altro. La struttura della carrozzeria della nuova Ioniq 5 N, ad esempio, presenta 42 punti di saldatura aggiuntivi per una migliore rigidità, mentre il piantone dello sterzo è stato rafforzato. Inoltre, è stato sviluppato un nuovo sistema noto come “N Pedal”: si tratta di una funzione software che utilizza una tecnologia simile al sistema di frenata rigenerativa i-Pedal e che migliora l’entrata in curva, oltre ad aumentare a dovere la sensibilità dell’acceleratore. Rivisto anche il sistema N Torque Distribution, essendo ora in grado di fornire una distribuzione della coppia anteriore e posteriore completamente variabile che può essere regolata su 11 livelli. Spazio infine al sistema N Drift Optimizer con funzione Torque Kick Drift integrata, che consente al guidatore di simulare l’azione della frizione di un’auto ICE a trazione posteriore.

hyundai ioniq 5 n, suv elettrico da 650 cv

Sportività al top

Ulteriori aggiornamenti riguardano il sistema frenante, con freni più potenti costituiti da dischi anteriori da 400 mm con pinze a quattro pistoncini e dischi posteriori da 360 mm. Aumentata anche la potenza del sistema di frenata rigenerativa, che ora può fornire da sola 0,6 G di forza decelerante. Hyundai parla anche di una transizione impercettibile tra i freni rigenerativi e i freni idraulici, menzione a parte per la modalità N Race che consente al conducente di scegliere tra le impostazioni “Endurance” e “Sprint”: la prima riduce la potenza di picco per sessioni di guida in pista più lunghe, mentre la seconda dà priorità alla potenza massima.

hyundai ioniq 5 n, suv elettrico da 650 cv

Due funzioni esclusive

Spazio anche alle funzioni N e-shift e N Active Sound+: la prima simula la trasmissione a doppia frizione a otto rapporti delle vetture con motore termico della gamma N di Hyundai, controllando la coppia erogata dal motore e simulando la scossa che si ottiene quando si cambia marcia, mentre la seconda fa affidamento a otto altoparlanti interni e due esterni per dare vita a tre temi sonori distinti quali “Ignition”, che simula il suono dei motori 2.0T della gamma N, “Evolution”, che offre un suono caratteristico ad alte prestazioni ispirato a RN22e, e “Supersonic”, che si ispira ai jet da combattimento bimotore, con volume variabile in curva.

hyundai ioniq 5 n, suv elettrico da 650 cv

Design e interni

Per il resto, la nuova Hyundai Ioniq 5 N è più bassa di 20 mm, più larga di 50 mm e più lunga di 80 mm della Ioniq 5 standard. La parte anteriore si distingue per la presenza di un nuovo splitter e nuove alette aerodinamiche, mentre al posteriore troviamo uno spoiler distintivo, un diffusore pronunciato, una luce di stop triangolare e, a differenza della Ioniq 5 standard, un tergicristallo. Di serie la vettura è dotata di un set di cerchi in alluminio forgiato da 21″, calzati da pneumatici Pirelli P Zero 275/35. All’interno è presente un nuovo volante che include vari pulsanti N, tra cui il “N Grin Boost”, altrove troviamo nuove leve del cambio in metallo per il sistema di frenata rigenerativa, una console centrale con supporti per la guida in pista, sedili avvolgenti N di serie e pedali ottimizzati.