Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup, l’elettrica indossa il casco e pensa alle corse

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Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup, peso forma 1970 kg
Stesso motore della Ioniq 5N

La Hyundai Ioniq 5 N è un’auto piuttosto sexy già così com’è, il suo propulsore con la funzione boost può arrivare fino a 650 CV e può scattare da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. Ma cosa succede se la si mette a dieta e si montano splitter e spoiler aerodinamici? Si ottiene la Ioniq 5 N eN1 Cup, costruita per competere nella classe N1.

hyundai ioniq 5 n en1 cup, l’elettrica indossa il casco e pensa alle corse

Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup

La Ioniq 5 eN1 farà il suo debutto alla fine di aprile, allo Hyundai N Festival: il campionato monomarca più importante della Corea. Inizialmente, l’idea è quella di studiare le corse con le elettriche per poi spingersi oltre. Till Wartenberg, capo della divisione N del marchio, ha dichiarato: “Questa auto da corsa elettrica è unica nel suo genere, utilizza la nostra tecnologia all’avanguardia e mostra la volontà di spingerci oltre i confini per far vedere cosa possono fare i veicoli elettrici in pista”.

Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup, peso forma 1970 kg

Gli ingegneri di Hyundai hanno iniziato con l’eliminare 265 kg dalla vettura base, in modo da portarla a meno di due tonnellate (1970 kg), hanno poi aggiunto pneumatici slick da pista su cerchi forgiati da 18 pollici, ammortizzatori regolabili e un kit per la carrozzeria, con parafanghi allargati, prese d’aria e un cofano dall’aspetto più pulito.

La vettura è più bassa a terra rispetto alla versione standard e per aggiungere mordente alla frenata ci sono pinze a 6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore. Inoltre, come extra, Hyundai ha anche sviluppato ulteriormente il suo generatore di suoni artificiali: grazie alla funzione N Active Sound+ i team potranno personalizzare il suono della loro eN1 per produrre qualcosa, presumibilmente, di più rabbioso.

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Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup, il volante da corsa

Anche gli interni sono stati sottoposti a una sostanziale revisione, grazie all’introduzione di nuovi sedili da corsa con cinture a sei attacchi, al volante fa corsa e alla gabbia di sicurezza che rispetta le normative Fia. Tuttavia, è ancora presente un display digitale per il conducente, per tenere traccia dei G laterali.

Stesso motore della Ioniq 5N

Il gruppo propulsore della eN1 Cup utilizza lo stesso schema della Ioniq 5 N di serie, all’anteriore c’è un un motore da 166 kW (226 CV), mentre quello al posteriore è da 282 kW (383 CV). In totale si raggiunge una potenza di 448 kW (609 CV), che grazie alla funzione Boost possono arrivare per un breve tempo a 478 kW (650 CV). Cambia qualcosa invece per la batteria, che sulla eN1 Cup ha una capacità di 84 kWh, contro i 77 della Ioniq 5 di serie. Grazie alla ricarica a 350 kW, inoltre, la batteria può passare dal 10% all’80% in 18 minuti.