La Hyundai IONIQ 5 N fa il suo debutto ufficiale al Goodwood Festival of Speed. Si tratta del primo modello completamente elettrico ad alte prestazioni a marchio N, una vettura che punta a far divertire non solo su strada ma anche in pista tutti coloro che avranno la fortuna di mettersi alla sua guida.
In questo modello, il costruttore coreano ha voluto combinare la piattaforma E-GMP alla base della IONIQ 5 che conosciamo bene, con le tecnologie derivate dagli sport motoristici. Il risultato è una vettura con 478 kW / 650 CV, la trazione integrale ed una serie di soluzioni raffinate per poter dare il massimo tra le curve di una pista. Nessuna menzione sui prezzi. Nelle concessionarie arriverà nel corso della prima metà del 2024.
DESIGN ED INTERNI
Hyundai ha rivisto il look del suo crossover elettrico per renderlo più aggressivo grazie ad un nuovo body kit dedicato. Le modifiche, comunque, non hanno solo valenza estetica in quanto sono state realizzate anche per ottimizzare l'aerodinamica.
I passaruota sono più ampi e frontalmente possiamo notare la presenza di un paraurti ridisegnato con nuove prese d'aria più grandi. Nuove sono anche le minigonne di colore nero con dettagli rossi. Dietro, invece, possiamo notare la presenza di un ampio diffusore e di uno spoiler sul tetto più grande di quello del modello “classico”.
Il modello N si distingue ulteriormente dalla IONIQ 5 standard anche per un assetto più basso di 20 mm. Inoltre, è più largo di 50 mm nella parte inferiore per poter accogliere i cerchi da 21 pollici che adottano pneumatici Pirelli P Zero 275/35R21. Cresce di 80 mm pure la lunghezza a causa della presenza del nuovo diffusore. Dunque, la nuova Hyundai IONIQ 5 N misura 4.715 mm lunghezza x 1.940 mm larghezza x 1.585 mm altezza, con un passo di 3.000 mm.
I sedili N, posizionati 20 mm più in basso rispetti a quelli della IONIQ 5 standard, sono dotati di rinforzi, in modo che, anche in caso di forte accelerazione laterale durante le curve, sostengano saldamente la parte superiore e inferiore del corpo per mantenere una postura stabile in ogni momento. La console centrale di IONIQ 5 N è stata rivista per la guida in pista con appoggi per le ginocchia. Pure la pedaliera della vettura è stata ripensata per l'uso in pista. Strumentazione digitale e sistema infotainment sono stati aggiornanti per disporre di una grafica dedicata a questo modello. Per gli interni, Hyundai ha comunque continuato ad utilizzare materiali sostenibili.
MOTORE E PRESTAZIONI
Il tutto è alimentato da una batteria da 84 kWh. L'autonomia non è stata dichiarata. Hyundai comunicherà questo dettaglio più avanti. Da una colonnina in corrente continua da 350 kW, per passare dal 10% all'80% della carica, secondo il costruttore, basteranno 18 minuti. Parlando di prestazioni, la velocità massima arriva a 260 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono appena 3,4 secondi (utilizzando la funzione boost).
Rispetto alla IONIQ 5 standard, l'impianto frenante è stato ovviamente rivisto per poter gestire il sensibile incremento delle prestazioni. Dunque, troviamo dischi anteriori da 400 mm di diametro e pinze monoblocco a quattro pistoncini e dischi posteriori da 360 mm. Anche il sistema della frenata rigenerativa è stato migliorato e, in base alla configurazione scelta, può offrire decelerazioni fino a 0,6 g.
L'idea è quella di massimizzare l'utilizzo della frenata rigenerativa per ridurre al minimo l'affaticamento dei freni durante il gravoso utilizzo in pista. Questo nuovo modello dispone, poi, di tutta una serie di accorgimenti che permettono di ottimizzare ulteriormente l'uso della vettura tra le curve di un circuito.
Come già aveva raccontato in passato Hyundai, la IONIQ 5 N dispone di un sofisticato sistema di gestione termica della batteria. Prima della guida, si può utilizzare la funzione di precondizionamento “N Battery Pre-conditioning” per portare le celle della batteria alla temperatura più efficiente in termini di potenza, scegliendo tra la modalità “Drag” per un bevi periodi a piena potenza, e la modalità “Track” che mantiene la temperatura più bassa possibile della batteria per un maggior numero di giri.
C'è poi la funzione N Race che offre ai conducenti un controllo diretto sulla gestione dell’energia. In particolare, si potrà scegliere tra la modalità “Endurance” e quella “Sprint”. La prima aumenta l’autonomia in pista, limitando la potenza di picco, con un più lento aumento della temperatura. La seconda, invece, dà la priorità alla potenza e fornisce picchi più brevi di massima energia. Non mancano nemmeno il launch control con tre diversi livelli di trazione e l’N Drift Optimizer che permette di favorire la guida di traverso.
Infine, per favorire il maggior coinvolgimento possibile durante la guida, la nuova Hyundai IONIQ 5 N dispone delle funzioni N e-shift e N Active Sound +. Nello specifico, N e-shift simula i cambi di marcia della trasmissione a doppia frizione a otto velocità dei modelli N con motore endotermico, controllando l’erogazione della coppia e simulando lo stacco tra una macia e l’altra. Invece, l’N Active Sound+ riproduce il sound dei classici motori endotermici.
CONFIGURATORE ONLINE HYUNDAI
![Hyundai Ioniq 6 N: al lavoro per l’elettrica sportiva [FOTO SPIA]](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/04/09163935/hyundai-ioniq-6-n-al-lavoro-per-lelettrica-sportiva-foto-spia1712666375.jpg)
